可以想見，一旦莊建業以生鮮快遞業務為契機，激發了國內快遞市場的大爆發，那龐大的航空貨運市場不出意外的話會被中國騰飛完全壟斷。
從硬件上來講，中國騰飛的FCNB—220系列改裝的TNB—220貨機和FCNB—200系列改裝的TNB—200貨機，相較于波音的波音757F，空客A340貨運型，麥道DC—10貨運型相比，航程和載貨量上的卻是遠遠不如。
問題是這些國外的貨運機型多半都是執行國際航線，單純的國內航線TNB—系列貨機完全可以撐得起來。
更何況很多三線城市的建設的機場TNB—200這類支線客機改裝的貨機就已經足夠了，太大了也承受不起。
從這個角度上來講，莊建業下的這個棋不是一般的大。
不過相較于國內，莊建業在國際上的落子就更加精妙了。
中國騰飛截止目前，除了老一代的TRJ—700基礎款支線客機獲得過歐美的適航證外，沒有一款機型在取得過類似的國際市場準入通行證。
可即便是TRJ—700基礎型號，在中國騰飛統一民用客機的型號后，改為FCNB—200，歐美民航部門便以新型號唯有拒絕了TRJ—700基礎型號適航證適用于FCNB—200系列支線客機。
等于是說，迄今為止中國騰飛一個獲得歐美適航證的型號都沒有。
沒有適航證，就等于是沒有國際市場的準入資格，就等同于失去了廣闊的國際市場。
盡管依托龐大的國內市場，中國騰飛同樣能夠活得很滋潤，并且創造不菲的利潤，可問題是像中國騰飛這樣致力于世界發展、人類和平的全球性制造業巨頭，怎么可能看著好好的國際市場不去參合一腳？
但之前的形勢，中國騰飛即便是想有所作為也不可能，一來硬件兒設備不行，沒有干線客機，執行不了長距離的飛行任務，即便是有TNB—18F貨運飛機，但其底子是軍用運輸機，對于一些明顯上號稱“中立國”的國家來說是天然拒絕的型號。
正因為如此，即便當初寧曉東的瓊州航空開辟了前往東亞和中東的貨運航線，但規模并不大，航班次數更是少得可憐。
然而FCNB—220系列改裝的TNB—220貨機飛機就不一樣了，其底子是民用飛機改裝的，不存在任何軍用的影子，這就讓中亞、中東的部分國家接受程度大為增加。
就比如說塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、埃及、阿爾及利亞、蘇丹以及阿聯酋等國，就已經在本國的航空管制中完全向TNB—220系列貨機飛機開放領空和貨運許可。
允許擁有該機型的貨運機型的航空運輸公司在本國執行相關的貨運快速運輸服務。
而在這眾多開放的國家中，莊建業最看重的便是貝爾格萊德，這主要是其地處歐洲，對于中國騰飛TNB—220貨機飛機甚至是FCNB—220系列客機拓展海外影響力有著無可替代的作用。
歐洲航空管理部門不是不讓中國騰飛生產的航空器落地歐洲嘛，結果呢？
中國騰飛的貨運飛機不但落到了歐洲，而且還落到了緊鄰歐洲的腹地，這就讓歐洲航空管理部門之前的話變得很是打臉。
可他們卻又無可奈何，因為貝爾格萊德因為數年前的貝爾格萊德大事件，對歐洲極度不信任，那不是單純的某個階層的不信任，而是從統治階級到普通民眾的跨階層的集體不信任，用他們自己的話來說，歐洲從來只是個地理概念，用作地面政治的話，那就是個笑話。
既然是笑話，哪還理他干嘛？反正中國騰飛的貨機也不錯，該開放就開房唄！