“別說那么難聽，我用的可是國際通行規則，符合國際法的。”莊建業一拍正氣凜然，好似為國為民的大英雄。看得方勇和黃峰心里都暗啐一口，裝，繼續裝！
也難怪這兩人會如此，實在是莊建業的這片建議夠陰險，洋洋灑灑十多頁的建議，概括起來就一句話：波音、空客想賣飛機嘛？沒問題，先交300%的關稅再說。
為啥這么多？
壟斷了知不知道！
不想交這么多？也好辦，想想辦法，看看你們波音、空客能不能整機的生產線落到國內，如此國內可以按照相關政策不但免除關稅，甚至還有高額補貼哦。
當然，就算不能整機落戶，一部分零部件放在國內同樣可以，只不過免除的稅率和給予的補貼可就要按比例來訂了。
從文件上看，莊建業的做法中規中矩，畢竟國際上的通行做法便是如此，利用高額稅率提高某個高技術產品的國產化率，不但能夠提高本國的制造業水平，拉動上下游產業鏈，還能帶動就業，提升經濟水平。
是以一些有能力的國家無不是采用這種方法，將產品制造留下來，哪怕是低端的代工也行。
問題是莊建業在提交這份建議前還接觸了俄國人，并對他們的圖—204表現出極大的興趣，在這個時候引進波音和空客，莊建業想干什么？
明顯是給俄國人壓力嘛。
耍心眼兒？不認賬？沒問題，你們的圖—204哪兒來的滾哪兒去，以為國內稀罕？波音、空客的那個不比你圖—204香。
同樣的，依靠著圖—204生產線引進與國產化的期許，莊建業反手還能壓波音和空客一頭，讓他們別以為是巨頭就豪橫，圖—204再差也是大飛機，就算經濟性和安全性比不上你們波音和空客，但也夠用。
你們想合作就乖乖合作，真要把老子逼急了，走了空客老路，沿著圖—204一路改下去試試。
世界航空市場的盤子就那么大，空客和波音還不夠分呢，怎么可能容得下其他人，不說別的，瞧瞧麥道現在半死不活的模樣就知道，這貨藥丸，最新的消息是，麥道將會被波音合并。
當初的航空巨頭都沒落如此，就別說其他新冒頭的航空勢力了，波音和空客那是見一個捶一個，尤其是俄國航空工業，恨不得直接沖進去生撕了老毛子的生產設備，然后一把火燒成灰一了百了。
對麥道和俄國如此，對國內想造大飛機的態度自然就可想而知了，還改圖—204，別費那個勁了，波音各種7，空客各種A，哪個不妖嬈，哪個不浪漫，皮薄水多，各國人民用了都說好。
基于此，波音和空客的生產線落地是不可能，但零部件的供應比例會被莊建業撕下來一大部分。
這是什么？