不但可以做到覆蓋全泰國，甚至整個東南亞，泰國的航空運營公司都占據了半壁江山。
無他，只因為東南亞各國都是分布在各個島嶼之上，乘船的實效性太慢，因此航空支線運輸在這里的市場非常大，特別是中產以上人群，是島嶼間支線航空運輸的忠實擁躉。
既然有市場，自然就會催生出相關產業，以便更好的占據這塊市場，賺他個盆滿缽滿。
于是印尼、新加坡、馬來西亞甚至是菲律賓都在這方面發力，結果印尼憑借與西班牙合作生產NC—235輕型運輸機，率先取得突破，完成了航空工業的初步構建，等NC—235輕型運輸機技術完全消化，便準備研制基于NC—235輕型運輸機的輕型支線客機。
其他國家見狀，說不眼饞那是瞎扯淡，但也沒辦法，航空工業不同于其他制造業，需要的是方方面面，而不是單純有錢就行。
別看國內生產個殲6，殲7跟世界同類戰機比差了一大截，然而這種能夠獨立生產飛機的能力放在東南亞國家眼里就是不得了的存在，要知道哪怕是落后的殲6他們就是想造也造不出來。
莊建業正是看到東南亞廣闊的支線客機市場，以及泰國自身航空工業零基礎的現實，在泰國阿隆多中將去年十二月份第三次訪華并參觀騰飛集團時，提出可以由騰飛集團出技術和設備，由泰國方面出資金和人員，在泰國建立飛機總裝生產線，并聯合研制新一代的小型客\貨運輸通用飛機，即作為先進輕型運輸平臺驗證機的高原鷹Pro。
本來泰國訂購完這一批中國的航空裝備后，并沒其他擴大采購的計劃，可一聽什么？騰飛集團愿意出技術和設備，不但幫著泰國建設飛機總裝生產線，而且還要聯合研制新一代的小型客\貨運輸通用飛機。
這一下瞬間就get到泰國決策層內心深處的敏感點了。
連菲律賓都想在航空工業上有所建樹，作為東南亞強國之一的泰國又如何沒有這份雄心呢？
要知道由于地緣政治和商業決策的共同影響，東南亞的航空運營市場不僅有些高不成低不就，還顯得很混亂。
這一方面是因為波音、麥道、空客這些巨頭的爭奪的是利潤更大的大型客機市場，天天斗法還忙不過來的，根本沒工夫搭理這點小魚小蝦。
而龐巴迪等次一級的航空制造企業，則把重點放到了高端公務機上，目標群體是超級富豪，宗旨跟奢侈品差不多，都是只做貴的不做對的。
剩下的小門小戶雖然有心進入，但整體實力都不強，再加上蘇聯久不久過來攪合攪合，更是把市場搞得亂七八糟。
但也正因為如此，東南亞各國才覺得有機可乘，開始發展自己的航空工業，而印尼還真在這混亂的局面下弄得有聲有色。
其他東南亞國家看著能不眼饞嘛，別人不清楚，反正泰國饞的口水都快沒過腳面了。
然而除了流口水，泰國也只能流口水，沒辦法實在是航空工業太變~~~態，自己沒那技術，跟西方發達國家合資成本高的嚇人，蘇聯到是大方，可看看越軍背后的蘇聯身影，泰國打死都不敢讓這位爺進來。
所以雖然饞，那也得忍，直到騰飛集團的莊建業提出的合作方案，泰國這才重新看到曙光。