當然了，具體怎么操作還得莊建業自己拿主意，黃峰至多也就能想到這么多。
然而事實上黃峰的預料與莊建業的目的多少還有些偏差，坑麥道那是一定的，一家不出十年就要被波音吞下去的末路巨頭，莊建業自然不會客氣，臨了宰上一刀，多放點兒血。
但在這之前，莊建業更重要的是靠著麥道供應商的便利身份重塑騰飛航空總公司在國內航空工業界的地位，進而擴大在國內市場的份額。
與此同時，重新建立起當初與H公司那般穩定的對外技術輸入渠道，并通過一系列的運作手段，完成高原鷹系列和正在推進的先進輕型運輸平臺完成美國和歐洲適航證的審批，進而推向世界市場。
以上的事情要是全部達成，到時候麥道還有口氣兒，莊建業拎著刀子再放血也不遲，但在這之前，莊建業跟麥道好好合作的心真的是天地可鑒，絕無二心。
為此莊建業都不惜將騰飛航空動力的D—25輔助動力裝置生產線以及浣城的騰飛航空總公司總部、浣城無人機生產廠、再加上成功廠投入的一部分資金和設備，組成全新的騰飛航空股份有限公司，簡稱騰飛航空，以此作為跟麥道合資的平臺。
至于核心的西平飛機制造廠，棉花航空動力廠，星洲航空技術研發中心，零度航空設備廠以及盈利能力日漸旺盛的精益求精醫療設備制造公司將組成騰飛（集團）有限公司，簡稱騰飛集團，從而繼續莊建業之前制定的發展戰略。
明面上因為麥道公司的介入，導致騰飛航空總公司將優質資源導入騰飛航空后，被強行拆分，有些類似滬市下馬運十后，承接MD—82的模式。
實際上看似獨立的騰飛航空根本就沒辦法脫離騰飛集團的五指山，原因很簡單，騰飛集團與成功廠聯合招商局以招商銀行的名義成立一家名為成騰貿易服務公司。
其中騰飛集團占52%，成功廠占38%，招商銀行占10%，以此為媒介注資騰飛航空，占據30%的股份，再加上部委手里可以托管的40%的股份，可以輕松的完成騰飛集團對騰飛航空的絕對控股。
這套環環相扣的控股方式，要是放在幾十年后還真就不算什么，一般的企業都能玩的明白，可在八十年代這么干的卻沒有幾個，原因很簡單，整個架構太復雜。
但莊建業卻覺得這么操作還是有些簡單了，如果能在開曼群島這類地方搞個A，B股啥的才好呢，只可惜國內的法律還不健全，沒辦法玩股權的騷操作，也只能先這么對付了。
之所以如此，很簡單，就一句話為慮勝，先慮敗。
跟麥道合作好不好，短期來說的確收益很高，但從長遠來看，一個不好就很容易被帶進溝里。
不說別的滬市的MD—82和MD—90總裝項目，到了九十年代中期，麥道被波音合并，別說生產了，連圖紙都被波音勒令銷毀。
還指著兩款客機實現國產客機飛天夢的滬市總裝廠都懵了，想爭取，想仿制，想咬牙堅持，結果到頭一看，好嘛，手里連核心技術都沒有，怎么去造，又怎么堅持？