鞠師傅這話還真沒說錯，騰飛航空總公司在燃起渦輪動力裝置的起點便是仿制美國漢密爾頓公司的T—62系列APU輔助動力裝置起家的。
經過一番打磨與改良后，發展成為D—20系列燃氣渦輪動力裝置。
盡管這個系列沒有用于冷\電聯發電設備的D—30系列；用于飛機發動機的D—40系列，安裝艦艇上的D—50燃氣輪機那么奪人眼球，熠熠生輝。
但卻是騰飛航空總公司產量最大，應用最廣泛同時也是最成熟的一款燃氣渦輪動力裝置。
之所以如此，原因很簡單，D—20系列燃氣渦輪動力裝置盡管沒有飛機平臺采用，成為貨真價實的APU輔助動力裝置，但卻被騰飛航空總公司廣泛用于無人機系統當中，成為不可或缺的地面發電設備，即所謂的GPU（地面動力裝置）。
隨著這幾年騰飛航空總公司在無人機領域的銷量的持續擴大，每套系統出了數架無人機外，一輛搭載D—20系列燃氣渦輪動力裝置的GPU方艙車是免不了的，再加上一套D—20系列燃氣渦輪動力裝置作為更換的備件，幾年下來，D—20系列燃氣渦輪動力裝置的出貨量僅次于無人機，成為騰飛航空總公司第二大暢銷的航空產品。
只不過由于需要跟無人機搭配成系統銷售，對外的產品名稱也一般被無人機系統代替，所以顯得不太起眼，但就是這么個不起眼的D—20系列燃氣渦輪動力裝置卻撐起了整個騰飛航空動力的半壁江山，成為吞金獸一般的騰飛航空動力廠最大的收入來源。
從投產那天起，生產線就沒斷過，如若不然怎么可能莊建業昨晚一個電話，今天就能送來，原因很簡單，D—20系列燃氣渦輪動力裝置還在如火如荼的生產，想要什么規格，什么功率，稍微調整下接口和管路，直接就可以從生產線裝上騰飛通用航空隊的飛機，直奔千里之外。
就這速度，別說跟在莊建業身后的海軍的部隊首長吃驚了，就連不遠處的福斯等麥道公司雇員們也都驚訝的瞪大眼睛。
雖然在昨天的溝通會上莊建業等人拍著胸脯保證，今天下午四點前，用于更換的APU就能送達，福斯雖然表面一副焦急的模樣，對維修表現的迫不及待，可要說真把莊建業的話聽進去還真說不上。
畢竟福斯的著眼點是取得中國民航決策層的青睞，換句話說與騰飛航空總公司的合作只不過是展現麥道的一種態度，好讓中國民航決策層看到麥道技術換市場的決心，以便多賣幾架后續的MD—11寬體干線客機罷了。
所以騰飛航空總公司能不能修，什么時候修，修成什么樣，福斯根本就不關心，就是一條魚餌，只要能把魚給釣上來，魚餌是死是活，有那個漁夫在乎過？
更何況拋開商業上的利益，福斯覺得昨晚跟自己起沖突的麥道工程師說的十分有道理，以中國的航空技術，估計連DC—10上的技術怎么用的都沒見過，就別說怎么去修了。
正因為如此，當莊建業說今天下午四點前APU就能到位，福斯等人也就是聽聽，到了更好，不到也不要緊，反正想釣大魚也不差這兩天，總要有點兒耐心不是。
結果沒想到還不到四點，騰飛航空總公司的APU就搭乘一架小型貨運飛機抵達這座海軍的軍用機場，著實是讓沒往心里去的福斯等人小小驚訝了一把。
“真的假的？”