不止是李放，宋長征同樣瞪大眼睛看著錢強，不過他終究比李放年紀大，經驗也更豐富，沒有像李放表現的那般驚訝，而是問：“是理論值，還是實際值？”
“什么叫理論值和實際值？”錢強很不解的看著宋長征：“我們騰飛航空動力的燃氣渦輪動力都是按照實際使用情況，通過一次次的真實測試做出來的，相比于美國通用、普惠、霍尼韋爾這些航空動力制造商動輒三千小時的大修間隔，七千到一萬小時的使用壽命，我們的D系列的確不如人家的性能出色，這點我們承認，也在積極尋求解決的辦法。”
說著嘆了口氣：“目前我們騰飛航空動力在材料上已經基本滿足小型燃氣渦輪動力裝置的使用要求，但在加工工藝上差距還很大，也別是一系列新材料的應用，我們還沒有很好的掌握，特別是在精加工和焊接上，傳統的航空發動機工藝并不適合這類新材料。
就拿焊接工藝來說吧，美國、英國這些發達國家他們在航空發動機的關鍵部件上用的是電子束焊接工藝，不但平整度好而且在高溫高壓下不容易變形，目前運6運輸機上使用的霍尼韋爾發動機，就有不少部件兒使用了這項工藝，可我們明知道某些地方有焊縫，可拆開后愣是找不到焊縫在什么地方，這就是差距，還有精加工……”
涉及到自己的專業，錢強再一次打開自己的話匣子，巴拉巴拉說了一大堆，全都是現如今D系列渦輪燃氣動力有哪些不足，這些不足是什么原因造成的，該從哪方面彌補。
總而言之就一句話，D系列渦輪燃氣動力1800小時的大修間隔時間，6800小時的使用壽命真的很差，不信你看看人美國的同類產品，怎么能驕傲呢，怎么能膨脹呢？是到了慶賀勝利的時候嘛？
李放和宋長征兩人都聽懵了，不是一愣神的那種懵，而是真真正正的完全懵了。
1800小時的大修間隔時間，6800小時的使用壽命還不算高？那什么算是高！
要知道運8上面的渦槳—6大修間隔時間還不到一千小時，這還是平時保養得力，飛行員沒有啥野蠻駕駛的情況下，稍有點的意外，五六百個小時換下來大修也不是沒可能。
其實不止是渦槳—6，其他機種的發動機的大修間隔時間普遍都不高，這也是為什么宋長征會問一句是理論情況還是實際情況。
因為國內的動力生產廠出產的發動機理論值都不錯，但部隊實際使用卻是另一番景象，但也不能說廠家就是錯的，因為試驗數據取的是平均值嘛，好壞一平均，數據就好看了。
這就好比工信部公布的汽車平均油耗一樣，怎么看怎么合理，怎么瞧怎么漂亮，可是你上手一開，累吐血也達不到人家公布的油耗值一樣。
海軍所屬的海軍航空兵便遇到幾十年后私家車主一樣的問題，理論的值跟實際值相差太大，以至于部隊地勤維護官兵都覺得如果那臺發動機能有個一千小時的大修間隔都謝天謝地了。
可人家騰飛航空動力，1800小時的大修間隔時間，接近七千小時的使用壽命，居然還說不優秀，差距大，這要是被國家其他航空發動機生產廠聽到會是什么感想？會不會分分鐘老臉通紅直接扒地縫鉆進去躲一會兒？