因為法國人始終沒有找到如何將鋁鎳合金做墊板的芳綸紙蜂窩材料整體固化成型的手段，不然九十年代法國人就不會將這種材料只用于幻影2000、陣風戰斗機以及A310客機的襟翼、垂尾以及舵面了。
早就不惜代價的運用到他們的先進公務機身上了。
要知道法國達索公司旗下除了戰斗機、飛機設計軟件外，他們的獵鷹系列公務機同樣是達索公司重要的收入來源。
如果他們能做出運6那種一體化的機身結構，那就等于在經濟性、航程和舒適性上上了一個大臺階，可惜從達索公司這個大臺階至始至終都沒邁過去。
美國沒有法國人快，但卻走了一條與騰飛航空制造總公司相同的發展道路，那就是把寶壓在碳纖維復合材料上，并在九十年代中期取得突破，于是一系列跨時代的機型紛紛冒出來，從九十年代末開始橫掃全球航空市場，直到波音737MAX事件才稍稍止住美國稱霸全球航空業的腳步。
至于另一極的蘇聯，戰斗民族都是粗放的，他們可以把鋼板扔上天飛出三馬赫，但卻不明白什么叫精細、舒適，所以對復合材料始終后知后覺，等反應過來時整個國家就跟碎玻璃一樣，成了一地的渣子。
最快的法國也要到九十年代初才應用；慢點兒的美國要到九十年代中期以后；至于實力不俗的蘇聯好沒搞明白就成了一地雞毛。
試問高原鷹C誰能審核？又怎么審核？
歐洲航空安全委員會和美國聯邦航空安全局連材料的特性、如何制備、工藝情況、制造流程、試驗數據以及試飛情況都沒個章程，你找他們審核？
兩家機構立馬就會來個一個拖字訣，然后以市場準入為條件，把你的技術榨干，等他們自己的同類技術出來后，在很抱歉的告訴你，回去再改改，放心這絕對是最后一次。
與其遭那個鳥罪，還不如握著技術霸權自己另起爐灶制定標準，反正歐美國家的航空適航證的申請程序和審核流程條目都是公開的，拿過來一份照著制定個自己的就行，然后一點點加入復合蜂窩材料方面的新標準進去。
歐美想要在這方面有所建樹，不好意思，成體系的標準已經確立了，你們就照著來吧。
什么？覺得中國的標準不合理，想要另起爐灶，沒問題，騰飛航空制造總公司基于T700的碳纖維的蜂窩復合材料要不要了解一下？后面的T800，T1000的還排著隊呢，機型都開始試飛了，性能又提升一大截，各位的標準是不是也跟一跟，別總那么Low好不好！
這么一來，歐美不崩潰都難，到時候飛機試航標準，最起碼中小型固定翼的適航標準國內就會握在手里，這對國內航空工業實在太重要了。
因為這等于是在歐美壟斷的國際航空市場上打開一個缺口，令中國航空工業不在是一個悲催的圍觀者，而是真正的參與者，最終在市場的催動下，帶動整個航空工業的崛起。
正因為如此，莊建業并沒有如濱江廠著急忙慌的跑去歐美搞什么適航證，而是絞盡腦汁謀一個大局，挖一個深坑。