“我們經過研究，發現你們的這款新型號飛機非常適合在高海拔地區飛行。”進入到休息室，落座后，幾個勤務兵端上幾杯熱茶，吳長城喝了一口，這才繼續介紹著部隊這面的情況：“我們空軍認為，一旦這款飛機能夠研制成功，這對我軍高原地區，特別是藏區邊境地區的后勤保障能力會有一個質的提升……”
隨后吳長城便說了空軍首長的意圖以及他們幾個評審專家組的想法。
藏區，尤其是藏區南部的邊境地區，不但經常受到邊境局勢影響，而且經濟水平極端落后，就拿最南部的幾個縣說吧，建國到現在三十多年了，連一條對外的公路都沒有。
這導致常年駐守此地的邊防官兵給養經常短缺不說，當地居民的生活也難以保障。
夏天的時候還好一些，靠著騾馬牲畜沿著蜿蜒的山路還能從藏區腹地運輸一些食鹽、糧食、藥品等給養。
可到冬天，大雪封山，南部地區的幾個縣就徹底跟藏區腹地斷絕交通聯系。
平常倒也無所謂，怕就怕天災人禍這樣的不確定性事件發生，人禍就不說了，地處邊境各位腦補；至于天災更是時有發生，到了這個時候斷絕陸路交通就等于是斷絕了生命通道。
于是航空運輸就就肩負起維系南部地區聯系，打通生命通道的重任。
可恰恰就是這個問題困擾了國內許久，原因無他，實在是國內找不出一款能夠飛越海拔七千米高的山巒，且能準確降落到藏區南部的飛機。
所以從六十年代以來，國內一直是以當年的對外自衛反擊戰留下的于威震懾人禍；但對天災真的是無能為力。
直到八十年代從美國引進了S—70“黑鷹”直升機，這才第一次具備向藏區南部地區投送冬季補給的能力。
但具備不等于能徹底解決問題，首先引進的S—70“黑鷹”直升機一共才24架，數量上就存在不足。
其次S—70“黑鷹”直升機雖然可以在高原上進行飛行，那是基于強大的渦軸發動機，其余的配套設施卻并不具備這個條件，最典型的就是S—70“黑鷹”直升機供氧和保暖設施就很缺乏，以至于S—70“黑鷹”直升機的飛行員不得不穿著厚厚的航空服，帶著氧氣面罩一次次飛越七千多米的高海拔山脈，往來于藏區南部與藏區腹地。
最后，S—70“黑鷹”直升機性能再強終究是個直升機，天生航程短不說，對于高海拔山區的擾流抵御能力也不強；因此每次執行任務都需要經過幾次轉場才能抵進任務前進基地。
執行任務期間還要冒著極大的風險，甚至在前年還發生過一起機毀人亡的事故，造成了極大的損失。
種種的一切令空軍急需一款能夠承載一定貨物，具備一定遠距離飛行能力，擁有八千米以上的實用升限飛越高海拔山區的基本性能，同時可以在在數百米的簡易跑道上自由起降的固定翼，低成本、多用途小型運輸飛機。
作為對藏區南部地區補給運輸的主力機種。
這些要求要是放在內陸，老運5可以輕輕松松完成，可一旦上了高原，這些指標就不是一般的苛刻了。