“哦~~是嗎？”艾德龍滿不在乎的應了一聲，隨后看向周圍的同行們笑著問：“你們覺得怎么樣？”
“我覺得給英國同行們2%的份額已經是我們極為人道的舉動了，我們意大利阿古斯塔公司同意。”艾德龍話音剛落，站在他不遠處的一位蓄著胡須的中年人立即應聲。
“我們西班牙航空制造集團一樣。”剛才差點跟查爾斯打起來的西班牙同樣見狀符合。
“在這個時候我們始終站在德國本土企業這一邊。”德國航空工業公司負責人義正言辭的表態。
“我們荷蘭……”
“我們比利時……”
“丹麥……”
“瑞士……”
看著一個又一個表示同意的歐洲航空企業負責人，查爾斯一張胖臉終于是繃不住了，終于是變得驚恐起來。
畢竟這里的負責人雖然不是各企業權勢最大的那一個，但也足夠代表各自企業發聲，所以他們做出的動議會得到各自高層的重視，有很大可能性成為空客公司真正的決議，即便不成，因此而產生的齟齬也夠英國宇航公司喝一壺的。
要知道隨著英國國力的持續衰落，英國航空制造業是王小二過年，一年不如一年。
五六十年代，英國還能生產大型客機，3V系列轟炸機，等到了七十年代末就只能研制一些小型飛機，除了鷂式垂直起降戰斗機外，幾乎沒有啥拿得出手的航空飛行器。
本來想卯足力氣搞個戰斗機，結果因為國力有限，資金不足只能跟歐洲國家合伙搞了個“狂風”戰斗機。
而法國在這方面卻蒸蒸日上，逐漸超越英國成為歐洲航空工業的執牛耳者，不說別的空客公司的總部、總裝廠以及相當一部分核心配件廠全都設在法國便是最好的例證。
正因為如此，英國很是不甘心，想當年大英帝國那可是當過爸爸的存在，自然要有個當爸爸的樣，于是英國宇航公司無時無刻不想著恢復昔日英國航空工業的輝煌。
結果，輝煌還沒看到，卻被整個歐洲同行來了一記當頭棒喝，生產份額從15%下降到2%，這可要了英國宇航公司老命呀。
要知道如今的英國宇航公司一半以上的營收來自A300和A310兩款客機的部件生產，這要是砍成2%，無異于是對英國宇航公司腰斬。
查爾斯終于是意識到自己好像犯了個錯誤，而且是一個及其嚴重的錯誤，于是驚恐的他連忙拉住身旁瑞典薩博公司的負責人，顫聲問：“為什么你們都要討好行動者公司？”
那位薩博公司的負責人一臉詫異的看向查爾斯：“行動者公司給出的飛機生產線方案，生產速度能達到每四個小時一架，這么大的事，你難道不知道？”