因為自從騰飛廠恢復對H公司的供貨后，整機的出貨量在逐月減少，反倒是機翼，結構身段以及尾翼等部件數量在有條不紊的增加。
甚至整體技術完全轉讓給騰飛廠的發現—1無人機系統，在H公司升級了航電組件和操控系統后，推出了全新的發現—2無人機系統，從而削減發現—1無人機系統的訂單，令騰飛廠唯一的一款掌握完全技術的無人機銷量大減。
以上種種，如果莊建業還是看不出H公司在憋著壞，那他就干脆接盆水把自己嗆死算了。
既然如此，騰飛廠自然不能坐以待斃，比資金，騰飛廠把所有家底兒都弄到一起乘以二，也比不過人H公司的一個指頭。
要知道人家美國的金融是很厲害的，隨隨便便都能融到一筆數目足以嚇死人的龐大資金，在這方面騰飛廠除了干貨只有干貨，硬碰硬無異于雞蛋碰石頭。
資金比不了，那就只能另辟蹊徑，多虧航空制造業光靠錢是玩兒不轉的，沒有實打實的技術作支撐，錢再多也得打水漂。
好在這方面國內是差了點兒，但不等于沒有機會，畢竟國內完備的工業體系擺在那里，大量受過高等教育的技術人才隊伍也沒減少，只要能有個切實可行的方案，依托國內的科研力量不是不能做些實現反超的宏圖文章。
莊建業的這個想法若是說出來，必然會招來無數人的嘲笑，跟國外發達國家比航空技術，拜托，醒醒吧，人家各種飛機隨便拿一個，都能把國內的產品秒成渣，怎么比？靠做夢？
若是放在以前，莊建業估計也沒啥好辦法，直到那天在零度廠看到了那套柔性工裝設備，他心里忽然一動。
飛機比不了，材料比不了，那為什么不在最基礎的飛機總裝上來個顛覆性突破，玩兒最核心的航空制造設備呢？
要知道，這個時候還沒有GPS，也就沒有基于GPS原理生成的以激光坐標為星座，弄出來的室內精確測量系統，即所謂的IGPS。
而這種技術，加上柔性工裝設備，自動打孔設備，輔以工業機器人和模塊化調度臺，便是脈動式生產線的基本架構。
如果說什么技術讓飛機制造的效率取得顛覆性的進步，那么基于流水線生產而誕生的脈動式生產線便是當之無愧的功臣。
因為自從有了這套生產技術后，巔峰時刻每天生產一架飛機簡直就是輕而易舉的事，這要是用傳統的生產方式，十天半個月能下線一架那都是效率高的。
正因為如此，莊建業干脆跟你死磕什么飛機、材料，H公司要玩兒自己玩兒去，老子可不陪你，捏H公司的脖子實在是沒成就，掐住空客、波音、麥道的卵蛋，那才是莊建業孜孜以求的夢想。