當時心里罵莊建業腦袋壞掉的人絕對不在少數，不過罵歸罵他們卻樂見騰飛廠背包袱，畢竟有人愿意多負擔點兒，他們就會少負擔點兒，在這個國外航空巨頭大舉涌入的背景下，任何包袱都有可能成為壓垮企業的最后一根稻草。
主持會議的部委主要領導卻是很感動，這個時候能幫著部委分擔壓力的企業，無論如何都會受到部委的熱烈表揚。
于是各種沒營養的榮譽就堆給了騰飛廠，除此之外多給了騰飛廠四成的生產任務，再然后就什么都沒有了。
沒辦法，部委現在手里也不寬裕，除了分流人家麥道公司淘汰下來的運十生產線、工裝設備以及部分人員外，手上還有近三分之一的虧損企業需要部委幫著救濟。
所以部委真的是心有余而力不足，因此見騰飛廠主動站出來幫著分擔壓力，部委恨不得把淘汰下來的運十項目整體打包給騰飛廠。
問題是騰飛廠的體量也不大，根本吃不下運十這個項目，那種不切實際的想法只能落空，于是只能先讓騰飛廠自己挑，然后部委再往里補充點兒，滿打滿算也就消化了運十項目總量的五分之一。
剩下的有一部分被專門生產轟炸機和運輸機的西北廠弄走外，其余的就被部委平分數塊兒，均分給其他廠。
總量的五分之一，以現如今騰飛廠的體量也屬于典型的蛇吞象。
要知道淘汰的不僅僅是運十的生產線，還有七、八家零配件配套廠，總體加起來比永宏廠還要大上兩三倍。
五分之一也差不多是小一半兒的永宏廠了。
更何況，莊建業挑的不是用于航空發動機的生產設備，就是飛機關鍵零部件的核心制造設備。
人員弄到手的到是不多，一共也就不到兩百人。
這主要是因為麥道在滬市建廠也需要專業的技術工人，所以絕大部分都被留下任用，剩下的一部分選擇留在滬市自謀生路，另一部分則服從當地政府安排轉產其他行業。
留給部委安置的其實并不多，也就一千左右，都是特殊時期來到滬市參與運十項目且沒有在滬市上戶口的那批人。
莊建業當然是按照設備來挑人，能夠熟練操作的自然優先選擇，不能的也要看看之前做的工種，如果對以后騰飛廠生產有人駕駛飛機有用就破格收下，如果不行就只能說聲遺憾。
盡管這么做有些殘酷，莊建業也是不得已，他倒是很想把整個運十項目給接下來，問題是現如今根本就沒這個能力，真要這么干了，牛逼是牛逼了，然后……就沒有然后了。
因為騰飛廠已經被這個大項目給壓垮了。
蛇吞象固然驚世駭俗，可如果沒有一個強大的胃，消化不良的后果就是徹底的死亡。
整體的五分之一就是騰飛廠現有的極限，因此莊建業能做的便是在有限的能力范圍內，盡量保持運十項目的基因。
所以宏大而又壯闊的飛機總裝線莊建業沒要，震撼的靜力測試臺莊建業也沒要，輪胎、裝飾、涂料等等零碎的配套更沒要。