要知道今年早些時候，民航局在陸杰的主導下與騰飛廠簽訂了一個四千多萬的大單，訂購了一批TY—2型無人機，用于電力、交通、森林防火、地質測繪等民用領域。
如今這個單子已經交付了一半，預計明年三月份會全部交付完畢，如果這個時候出了問題，影響后續的TY—2型無人機到是小事，大不了騰飛廠改吧改吧，當成發現系列無人機賣給H公司，錢賺得更多。
莊建業擔心的是騰飛廠拴不住民航局這個大腿，很可能影響騰飛廠的后續發展。
要知道如今的騰飛廠看著欣欣向榮，其處境很尷尬，對外被H公司牽著鼻子，雖然有源源不斷的外匯，但卻始終處在H公司上下供應鏈的雙重擠壓之中。
國內這塊，部隊勒緊褲腰袋，就算知道騰飛廠的東西好，最多也就買個十幾架先用著，更多的根本指不上。
所以騰飛廠想要在H公司發難前做好準備，擴充實力，就必須牢牢抓住國內市場，如此，一旦哪天H公司翻臉，在上下游供應鏈和市場收緊，騰飛廠不至于在業績驟然下滑中被人給掐死。
咱們國外不行還有國內不是。
有人說了，騰飛廠只是個造無人機的，再厲害，現如今的民用航空也消化不了那么多。
騰飛廠的確是造無人機，可卻沒說這輩子只造無人機，要知道莊建業當初的規劃就是以無人機為跳板，鍛煉技術隊伍，熟悉航空制造，為有人駕駛飛機積累經驗。
而莊建業的有人駕駛飛機瞄準的也不是波音、麥道這樣的巨頭，而是低調且市場同樣廣闊的民用教練機。
之所以如此，很簡單，國內在這一塊根本就是一片空白，雖然現有的民航飛行員大部分都是空軍飛行員轉過來的，飛行技術沒得說。
但軍用飛機與民用飛機在駕駛習慣，操作流程有著本質的不同，哪怕飛行員在空軍表現十分優秀，來到民航客機上也會感到不適應。
這就需要飛行員最好在更貼近民航客機的小型教練機上進行適應性飛行，等一切達標才能正式登機駕駛，否則稍有不慎，極有可能造成無法彌補的事故。
正因為如此，民航教練機歷來都是一個很熱門的機種，騰飛廠都不用想著出口，只要能把國內民航這塊蛋糕整個吞下，不說能成為騰飛廠的頂梁柱吧，將來一旦跟H公司鬧掰，也能撐起騰飛廠的半壁江山。
只不過這個前提就是需要跟民航局搞好關系，沒辦法，如今國內還是人情社會，東西買誰，不買誰，不是看產品的好壞而是要看你跟買家關系是不是夠瓷實。
陸杰在民航局的時候，莊建業不擔心，有陸老幫襯，莊建業有信心慢慢把民航局綁在自己的戰車上，讓他最后想下都下不來。
問題是現在還沒實施這個宏偉的計劃，陸杰就被調走了，正所謂人走茶涼，再想想曹哲的那番話，莊建業只覺得一股強烈的風暴向他襲來……