“充電站的安裝，接下來交給這些人就可以了，你回去之后，還是專注于電動汽車的開發，其他的事情不用管了。”周景明繼續說道。
“開發上其實已經接近尾聲了，尤其是電池方面，目前已經是定型了，最新開發的第五代電池包，續航能力達到了515公里，整個電池包的質量大概在800公斤，但是這個續航里程都只是理論值，估計實際的續航里程應該沒這么多，大概在400公里左右。”
電池質量800公斤，理論續航里程515公里，從周景明的角度來看，這已經是一個非常大的突破了，畢竟在此之前，國際上唯一一款量產的電動汽車，也就是通用的EV-1，續航里程也不過是140公里。
“既然開發工作接近尾聲了，接下來抓緊時間進行車輛的試裝，年底之前，一定要有樣車出來。”周景明強調道。
如果年底有樣車展出的話，那么天明集團就可以放開對這款純電動汽車的預定了。
考慮到純電動汽車市場并不成熟，這一次周景明并不打算通過4S店來銷售，而是直接由客戶下單，再經過工廠裝配，直接交付給客戶。
等到市場慢慢成熟，消費者接受了電動汽車之后，周景明才會按照4S店的模式進行電動汽車的銷售。
“車身的設計這個月結束就能夠定稿，然后就會委托車身廠進行生產，只要車身能夠正常交付給我們，剩下的組裝工作，很快就能結束。”馬丁艾伯哈德回答道。
“電池開發工作完成了，但接下來電池的供應，你們準備怎么做，中國國內的電池生產商，應該沒有能夠滿足要求的吧？”周景明想到這一點，連忙問道。
很多情況下，但凡是天明集團沒辦法自己生產的部件，都只能在國外尋找供應商，因為國內的生產商，沒有辦法達到這么高的要求。
這一次電動汽車使用的電池包，依靠國內的話，肯定是不能批量生產的。
“科科尼已經回美國聯系供應商了，他之前參與研發EV-1的時候，通用汽車的電池就是由這家生產商供應的，由科科尼出面，應該沒有問題。”馬丁艾伯哈德回答道。
“但是這樣的話，我們的電池技術豈不是要拿出來了？”周景明擔憂的問道。
“核心技術肯定是不會拿出來的，我們會提供生產要求給對方，他們只需要按照要求給我們供貨就可以了。但這只是權宜之計，如果長期依靠進口電池的話，車輛的成本肯定會提高，所以我的想法是，如果董事長真的想要發展純電動汽車，創辦一個電池生產公司，是非常必要的。”
馬丁.艾伯哈德建議道。
“我會把這件事拿到集團會議上討論的，最晚明年，這個項目就能夠批準通過了。”周景明點頭道。就像當初生產全鋁車身，國內找不到合適的鋁材廠，周景明最后也是跟華西村合辦了一個。
既然以后要大量使用電池，有一個自己的電池公司，確實很有必要。