即將要開發的超跑，天明集團的設計師都沒有參與過，不給一個參考車型，設計起來天馬行空的，估計要繞不少彎子。
“不需要什么參考車型，讓設計師按照自己的設計理念進行設計便可，世界上那么多的超跑，你見過哪兩個品牌的超跑長得相似的？”周景明卻是搖了搖頭，表示大可不必這樣。
法拉利、保時捷、蘭博基尼以及布加迪等超跑，每一個品牌都有著自己獨特的設計風格，正是因為這些超跑獨具一格的風格，才使得每一款車都是汽車界的瑰寶。
“可如果設計方案始終通過不了，豈不是會耽誤整個項目的進程？”趙柯擔憂的問道。
“這個我心里有數，到時候實在不行，我會另行安排的。”周景明笑著回答道。
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時間很快就來到了7月2號，本來這是一個再普通不過的日子了，但卻隨著一則消息的傳播而引起了整個世界的關注：泰國政府宣布，泰銖放棄盯住美元的匯率政策，實施自由浮動，而在宣布這一政策的當天，泰銖貶值百分之十五，席卷亞洲的金融危機正式爆發！
此時的豐田公司社長辦公室是死一般的沉寂，從豐田公司對外公布的上半年銷售數據來看，得益于在東南亞市場的迅速擴張，豐田上半年的銷量同比增加超過了10%，在所有汽車制造商中，豐田的數據是最好看的一個，汽車總銷量也是一舉超過了通用汽車，暫列世界第一。
原本來說，這是一個值得慶祝的好日子，但此時的豐田秀吉卻怎么也高興不起來，他的手中此刻就拿著一份今天剛出爐的《朝日新聞》，頭條就是泰銖貶值的消息。
泰銖貶值，豐田汽車首當其沖，尤其是上半年野蠻式的擴張，讓豐田汽車在東南亞，特別是泰國投入了大量的資金，泰銖一貶值，整個東南亞人心惶惶，豐田遭受的損失不計其數。
事實上，前去東南亞調查的久保建英，早在三天前就把信息帶了回來，但那個時候為時已晚，豐田汽車再想撤離，已經是來不及了，投出去錢，還想再收回去？
親身經歷過島國經濟泡沫時代的豐田秀吉，太能夠理解這樣的危機對于一個國家產業的破壞了，能夠在危機中不倒閉的企業，就已經是萬幸了，泰銖貶值只是一個開端，接下來整個東南亞，甚至是整個亞洲都將會受到波及。
“東南亞那邊安排的怎么樣了？”良久，豐田秀吉才聲音低沉的對久保建英說道。
“已經是在撤離當中了，但絕大部分的資金無法匯到國內，泰國等幾個國家，已經開始實施外匯管制了，接下來，泰銖估計還得進一步貶值……”
說到最后，久保建英甚至都不忍心繼續說下去了。
“能挽回多少就挽回多少，反正受害的，又不是我們豐田一家公司。”這個時候，豐田秀吉只能用這樣的方法來自我安慰了。
確實是不止豐田汽車一家公司，可是他們的最大競爭對手天明集團，偏偏就在危機爆發之前撤離了東南亞，這是不是也太巧了些？