白松認真的把筆錄看了兩遍。
田歡確實是招了，而且就目前實施的犯罪行為來說，招供的比較徹底。
關于司機的死亡原因，早就有了具體的報告，安全帶肩膀那側固定處被人做了手腳，內部卡扣和棘爪出了問題。
無論是大車還是小汽車，安全帶基本上都是三點式安全帶。
最簡單的安全帶，通過螺栓將一根帶子直接固定在車上，這樣的很安全，但很不舒適。
與賽車六點式安全帶不同，現在常見的三點式安全帶有兩處是固定在車輛B柱或者其他縱梁之上，而且固定側下側是螺栓固定，上側是一個可以活動的帶盒，除此之外在車座的遠離車門一側有一個卡扣。
帶盒里的安全帶，我們輕輕一拉就能扯出來，但是如果用力一拽，就會卡住。
這里面主要是離心力的效果，如果拉動安全帶過速，過大的離心力會使得這里面的凸輪塊快速轉動，一個有彈力的棘爪就會勾住棘輪，從而卡死。
如果拉動的慢，離心力不夠，這個棘爪就夠不到棘輪。
如果發生事故，人身體迅速前傾，拉動速度足夠快，就會卡死，保證人不會飛回去。
但是，人的思維大多有一個盲區。
多數人上車時如果檢查安全帶，基本上就是檢查遠離車門的卡扣一側，而不會檢查帶盒里面的卡扣。
帶盒里面的卡扣，只有把安全帶全部拉出來，才知道到底終點處卡住沒卡住，問題是，有幾個人會做這種事情？
司機上了車，把安全帶拉出來，扣上。如果心細，還會檢查一下扣住的地方是否結實，然后也就這樣了。
安全帶設計有一個不能算缺陷的小細節。安全帶上有一個別扣，這個扣子沒辦法經過卡扣上面的槽，它的主要作用是，使得安全帶的卡扣回收后不至于掉到下面，而是在上面那一側。
但是，這個別扣只有一個，如果真的出現棘爪和帶盒內卡扣同時失靈的情況，整根帶子全部出來，司機右側的卡扣內安全帶會全部抽出來，而不會有任何阻攔。
這也是本次事故的原因。
這個詳細的過程，田歡都招供了，是他按照奉一泠的指示，然后自己自作主張雇傭了瘦子，對這個東西進行了破壞。