劉奎對于這群蟲族母巢召喚回來的“野生直升機”是十分的欣賞和看好的。
劉奎很有信心的宣誓道：“有了這些離我稱霸世界就不遠了！”
蟲族母巢看到劉奎此時此刻有信心的樣子，心里高興極了。
于是就沒再多說什么直接給劉奎一些關于直升機的資料。
因為這些自己召喚來的“野生直升機”和現在直升機有許多相似之處，所以讓劉奎了解直升機是比較妥當的辦法。只有了解了直升機劉奎就能在以后的日子里有更大概率就能和這些“野生直升機”處好關系。當然了這些長像如直升機一般的機器人會更好的替劉奎服務，發揮出它們巨大的力量。
劉奎看來心情很好，迫不及待的翻開了蟲族母巢遞給他的那本關于直升機常識和基本知識的書，讓他好好看看。
劉奎知道自己的水平差，于是看起書來還是比較認真的。
“直升機的機構形式有很多，常規直升機的機體結構包括機身、旋翼系統、尾槳、機械操縱系統和起落裝置等。
機身用來支持和固定直升機部件、系統，把它們連接成一個整體，并用來裝載人員、物資和設備，使直升機滿足既定技術要求。機體是直升機的重要部件。
機體外形對直升機飛行性能、操縱性和穩定性有重要影響。
在使用過程中，機體除承受各種裝載傳來的負荷外，還承受動部件、武器發射和貨物吊裝傳來的動負荷。這些載荷是通過接頭傳來的。為了裝卸貨物及安裝設備，機身上要設計很多艙門和開口，這樣就使機體結構復雜化。
旋翼、尾槳傳給機體的交變載荷，引起機身結構振動，影響乘員的舒適性及結構的疲勞壽命。因此，在設計機身結構時，必須采取措施來降低直升機機體的振動水平。
槳葉是提供升力的重要部件，對槳葉設計除去氣動力方面的要求之外，還有動力學和疲勞方面的要求。例如所設計的槳葉的固有頻率不與氣動激振力發生共振，槳葉揮舞、擺振基頻滿足操縱穩定性和“地面共振”等要求；槳葉承力結構能有高的疲勞性能或采用破損安全設計等等。旋翼槳葉的發展是建立在材料、工藝和旋翼理論基礎上的。依據槳葉發展的先后順序，它有混合式槳葉、金屬槳葉和復合材料槳葉三種形式。由于混合式槳葉在50年代后期逐漸被新式槳葉所代替，目前只在重型直升機米—6、米—26上使用。
旋翼系統由槳葉和槳轂組成。旋翼形式是由槳毅形式決定的。它隨著材料、工藝和旋翼理論的發展而發展。到目前為止，已在實踐中應用的旋翼形式有鉸接式、蹺蹺板式、無鉸式和無軸承式。
尾槳尾槳是用來平衡反扭矩和對直升機進行航向操縱的部件。旋轉著的尾槳相當于一個垂直安定面，能對直升機航向起穩定作用。雖然后槳的功用與旋翼不同，但是它們都是由旋轉而產生空氣動力、在前飛時處于不對稱氣流中工作的狀態，因此尾槳結構與旋翼結構有很多相似之處。