在沒有變得更糟糕的時候，花錢自然就不能大手大腳了。
高瓴的人工，工資在整個市場上，都是非常具備競爭力的。
這也就意味著，成本極高！
如果沒辦法把一個人的效能發揮最大化，必然會存在某東一樣的一大群混日子的人。
現在高瓴的女性員工數量，正在緩慢的下降。
相比較一年前的這個時候，已經是下降了10%左右！
對此，政府方面也是有人找上門來，希望高瓴能夠給予一個解釋。
不過高瓴是你們這些地方部門所能指點江山的？
憑你們也配給高瓴下指導棋？
直接是被寧遠給和稀泥，給打發走了。
而等到高瓴車輛和高瓴人工智能的高管們來到之后，高懷鈞直接開門見山地說道，“各位同仁，我今天叫各位來，也是想安排一下，高瓴車輛未來的戰略規劃的問題！”
高懷鈞環視了一下周邊各個高管。
他們臉上露出了興奮的臉色。
高瓴科技現在出了大問題，自然以后必須依賴高瓴車輛產生利潤，是應有之義。
不過，這段時間高懷鈞在高瓴科技上的布局是頻頻，還成立了一個新賽道，高瓴機器人。
他們現在也是干著急。
不過這著急也沒啥用啊！
高瓴科技必須，也必然要止血。
要不然的話，高瓴車輛這個重型產業公司，是肯定兜不住的。
高瓴科技一年20%多的利潤率，根本不是高瓴車輛能夠直接對標的。
不過。
高懷鈞希望他們做什么產品呢？
現在高瓴從a0級別的兩廂車，到頂級的suv和越野車，其實產品系都覆蓋住了。
基本上從轎車到suv，要啥有啥，而且還每樣都做到華國頂級！
這在華國來說，一家電子科技公司搞成這樣，堪稱是奇跡。
現在高瓴車輛，簡直就是把華國汽車市場給從頭到尾給顛覆了一遍。
不過，正是因為高瓴的產品多樣化和多元化比較繁多，如何更好地改進，就成為了一個大難題。
現在高瓴車輛的人，也無法做出顛覆性的產品出來，也只能慢慢進行迭代。
沒辦法，汽車世界歷史，一百多年的時間里頭，其發展其實還是很緩慢的。
可以說，在智能汽車出現之前，2010年的汽車和1940年的汽車，其實差距并沒有那么大。
還是傳統的汽車三大件，還是四個輪子頂上蓋一個蓋。
也就是高瓴出現之后，才把電子科技的那一套玩法植入到了汽車領域之中，才搞出了這樣的一系列產品出來。
“我希望。。。。”
“啟動無人駕駛出租車的城市實驗業務！”
高懷鈞沒有打馬虎眼，直接說了出來。