小居不由得感慨地說道。
現在居然能夠在a級別車做到如此高的科技結合度，相比較卡羅拉，軒逸為首的日系三大媽來說，完全可以說是碾壓級別的存在。
而且雖然這款車運用的是半懸掛模式，但是這款運用了高瓴簡易版本的云輦d系統。
雖然這是云輦系統在最低級車型的下放，里頭的功能簡易到不能再簡易的程度。
但是云輦d上，依然是可以通過控制減震器的電磁閥，來調節主動懸掛阻尼的力度，可以針對道路變化來調整底盤系統的軟硬度。
這個云輦d，相對于卡羅拉這種光板車，除了發動機就是三個沙發一個頂的做法，沒有一個華國人會再去買一款這個三大媽的a級別車！
“對于高瓴星曜這款車的智能駕駛。”
“為此我專門采訪過高瓴車輛的營銷總監周舟先生。”
“按照他的說法，這款車對于智能駕駛最大的運用是非極端情況下的城市道路使用以及高速公司的正常行駛，同時在行駛的時候，需要手每隔十五秒就要放在方向盤上一次。”
“而這類場景，也是智能駕駛使用場景最多的地方。”
“所以，他們為了控制好總價，也是把這樣一款定位為l2級別的智能駕駛系統放置在了這款車上。”
小居在一旁興奮地說道。
以前的高瓴的智能駕駛系統，由于研發成本的昂貴，一般都是放在了唐和仰望兩個車型之中。
現在能夠放置在中低端產品，雖然入門l2級別的智能駕駛，依然需要15萬級別的高配車才有，但是這也是遠遠好過了以前了。
隨著技術的不斷進步，肯定這入門門檻肯定是越來越低的。
此時，當他在龍游南路和中吳大道交接處停下來的時候，突然發現智能地圖出現了向左轉的箭頭，同時這輛高瓴星曜居然左轉向燈同時開啟了！
“臥槽！牛逼了！他居然可以直接進入轉向區了，這個也太牛逼了！”小居此時說話的聲音之中，都有了一絲興奮，在那里吼道。
這個動作，看起來很簡單，但做起來卻是一點也不簡單。
車輛控制的本質，是一個機電控制的問題。
這和所有人從駕校出來，是直走轉彎都清楚一樣。
但是智能駕駛的行為決策，在經過了海量的學習和糾偏之后，導航的路徑選擇則勝過了大部分的司機，但是何時該超車，何時該讓行這樣的細節，則取決于廠商的調教。
而高瓴這款產品使用的環境感知技術，在感知到位置的時候，分析了多樣化的活動指令之后，要給出正確的選擇，這其實是非常難的一件事情。
因為這涉及到了人工智能算法的動態博弈的一個過程！
和人體看到的不同物體有很大的不同，人工智能感受到的各個實際存在的物體是各個0和1組成的數字。
你現在讓它在那么多數字之間做出一個合理的判斷，這也就表明了，這款車的高配版本，的確是超脫了l1的低端輔助駕駛技術，讓智能駕駛更像一個真正的人！
等到這個產品的技術上升到了l5的時候，那這個人就會真正的擬人化，成為一個超越普通人類的存在！
小居雖然只是看到了其中一個非常小的細節，但是依然對高瓴技術層面的落地感到了深深震撼。
他現在能夠很清楚地感知到了高瓴那句‘科技改變生活’的真正含義。
如果是普通人，感覺不到這里所帶來的變化，但是他作為一個做了十年自媒體的汽車自媒體人，卻是能夠感受得到目前在華國汽車智能化之后所擁有的驚人活力。
而這股活力的帶來者，就是現在他所開的車的擁有者，高瓴車輛。