不用最優解會怎么樣？
損失速度唄！
出彎以后人家還是比你快，繼續吃灰。
其實，這就是一道幾何題，求解一個圓環狀圖形里，最平滑的一條弧線。
賽車是慣性運動體，行進路線越平滑、越接近直線，損失的能量就越少，速度就越快。
這是一個所有賽車愛好者都懂的問題，哪怕上車就尿的初新都不例外。
汪言安安分分的跟在AMGGT3后面，悠然反問：“誰告訴你們不按照最優路線走，就一定沒活路的？”
啊？！
頻道里一片懵嗶。
大少現在是真沒機會超車，但是，如今的車速又實在太輕松了，甚至讓他閑得有點蛋疼。
于是，慢條斯理的和她們閑扯淡。
“最優解對應著最高通過速度，次優解則是兩車并行、不發生碰撞的前提下，弧度更大的另外一條線路，對應著次高通過速度。
那么以T3彎道為例，計算保時捷918的理論極限彎速，可知——
最優解是102公里/小時。
次優解是90公里/小時。
所以，當GT3用92公里的速度，以最優解過T3彎時，我的次優解速度不夠，沒有任何機會超車，只能跟隨。
但是，假設在某個彎道上，GT3的最優解速度，比我的次優解速度低，那么我就具備彎道超車的可能性了。
已知918車長為4.65米，換言之，我需要將16.8公里/小時的車速領先優勢保持1秒，才能完成整車超越。
好了，你們算算吧，在哪個彎道我才有機會做到？”
⊙▽⊙！！！
頻道里一大票哥們姐們，全體懵嗶并且瑟瑟發抖。
我們只是一群跟著你混錢的學渣，你在嗦甚么啊？！
不要為難我胖虎/大雄/康夫/靜香好不好？
“哈哈，下個彎道就可以！”
車神汪暢快一笑，突然撥擋踩油門，瘋狂加速。
T6彎太陡，只有10度角，90公里出頭的彎速，汪言是真的沒機會。
但是T7和T8不一樣，100多度的超大S彎，極限彎速265公里每小時。
小哼在這里只能駕馭得住210公里/小時的時速，而汪言，240輕輕松松！
“你們都以為越窄的彎道越考驗技術……”
沒錯。
但是窄陡彎的極限彎速基本都只有100左右，高手和低手之間能有多大差距？
小彎不超車！
真正的高手，追求的永遠是下一個直線我能用多快的速度進去。
大彎，才是最令人絕望的技術鴻溝！
站在貴賓樓窗前的眾人，只見918出T6以后就開始不停歇的加速，近乎加到270，輕松搶占外線，稍稍減速，就一頭扎進T7彎！
到彎心，剛好減速到245，如一條魷魚般靈活，嗖的鉆出，直奔T8。
在高空中望去，明黃色的918拉著長長的殘影，在短短3秒內進彎出彎再進彎，留下一道S形的光帶。
出彎的速度太高，眼前30米外就是銳角型的T9。
明明減速的距離已經不夠，汪言卻用神乎其技的一個1.5米小幅擺尾，以137公里的初速切進彎心。
精確至極！
又輕松至極！
所有觀眾，都被這一幕震得啞口無言。
“這……”
劉公主砸吧砸吧嘴，回頭問朋友：“那是漂移吧？不是說場地賽不能漂移嗎？”
熱愛賽車的中年胖子目瞪口呆，撓頭爪耳，百思不得其解。
“沒道理啊……真沒道理！”
貝爾加看懂了，一口氣分成三截嘆出來。
“這個漂移沒問題，先超車甩脫，減速不夠漂移來湊，理論上非常正確且精確……”
“真正難得的是那份控制力，天啊，汪是怎么分配側向滑移率的？！”