真想往復雜里解釋，沒學過高數和高等力學的人聽都聽不懂。
總而言之，場地賽道中，每一個彎道的最大通過速度都是固定的，只能接近，不存在超越。
越是想要接近那個極限，就需要越強的技術，以及更好的性能。
如果是在已經固定了車型的前提下，極限很好算，有經驗的車手甚至可以粗估出一個大概。
比如汪言即將殺進去的第一個彎道，極限過彎速度是158公里每小時。
擱G65在上面跑，極限過彎速度不會超過100公里每小時。
而汪言呢？
一腳地板油，直接踩到130公里還特么多！
周建武、黑虎、初新呼的一下站起來，沖到防護網前，緊緊盯住G65，神情緊張。
“MMP，你穩住啊！”
“千萬別翻……”
“我們要不要提前準備好救援？”
“烏鴉嘴！好，準備著吧……”
一片焦慮和擔憂中，G65切進彎道。
外線切進，直切內角，然后就在轉向不足即將一頭扎出賽道時，呼的一個小幅度漂移。
按正常情況講，以現在的速度和現在的角度，漂移的結果九成九是側翻。
離心力和后輪鎖死側向摩擦力共同作用之下，車身左后半部會有一個急劇增高的上浮力，G65本身就沒有擾流板來制造下壓力，重心又高，翻車妥妥的。
但是，汪言在發動漂移時，極其精確、巧妙的讓后車輪越過路面，精準的刮上草坪。
賽道和公路的最大區別，就是沒有路肩！
瀝青賽道旁邊，便是草坪緩沖帶！
G65的兩個后輪在鎖死的一瞬間，直接掠上草坪，摩擦力頓時降到一個極其微弱的程度。
失去那種側向摩擦，前輪仍在轉向驅動，上浮力不足以掀翻車身。
于是，漂移的前半部分便順利完成。
“臥槽！漂亮啊！”
嗷的一嗓子，周建武撫掌大叫。
隨后，神情變得愈發緊張。
用草坪來降低摩擦力是一個神來之筆，但是，并非沒有隱患。
在失去后輪抓地力以后，車身處于一種半失控狀態，在慣性的作用下，擺動幅度很大，一個控制不好，很可能甩尾過度，讓G65甩成一個“原地調頭”的狀態。
一旦G65失控停在道路中間，后面跟著的總裁和TT，都有一頭撞上去的危險！
然而，就在那個荷載進入相對平衡、車身動力在慣性系轉換臨界點的那個剎那，汪言用精確到毫秒級的反應，猛打方向盤、剎車全松、勻速將油門踩到三分之二處……
前輪反傾提供一個向外的動力，速度在逐漸恢復的同時，后車身的漂移慣性被導向前方。
G65咆哮著重新切回內側彎角，并且在右傾前輪的帶動下，直直的躥了出去！
“臥槽！漂亮啊！”
觀眾席上爆出一片歡呼，被汪大少的神級操作震得不行。
“這特么是在拿場地賽當拉力賽在跑啊……”
“大神，給您跪了！”
“太牛批了，兒得呼，虎哥，你擱哪找來的變態啊？”
在場的二代們大多數都懂賽車，自己上不行，可是完全能夠看出汪言那一番操作的騷勁兒。
先是大角度走線切彎，即將沖出路面是小幅度漂移，借草坪控制側翻，爾后在最極限的時間里把前輪掰出一個最合適的出彎角度，將慣性、荷載、動力全部利用到極致。
前輪是典型的場地賽跑法，后輪則帶著明顯的拉力賽技術風格，兩種不同的賽場技術，融合于一體，那是何等的驚人！
周建武興奮得不行，拿對講機喊中控臺。
“彎速多少？！出數據沒？！快特么點！”
中控臺的聲音有點顫抖：“進彎138，出彎91，全程2.13秒，通過速度117！”
“臥去你麻的！”
“那可是G65，你沒搞錯？！”
“快特么趕上大牛的極限彎速了吧？”
周圍的人全瘋了，粗口連連。
所謂的極限通過速度，當然不是指瞬時速度，而是一整個彎道，從進彎到出彎，全路段的平均速度。