但是甲烷運輸船輸出的就是氣體，必須使用專門的低溫液化設備，將天然氣液化之后，才可以輸入到港口的儲氣罐中。
這對于lng港口而言比較麻煩，但好在之前華石油公司已經考慮到這種情況，因此在港口增設了一個低溫液化設備。
幸好大馬海運和新呂宋海運的運輸報價比較低，兩者抵消之后，并沒有增加成本。
不用增加太多成本，誰不喜歡。
這也是為什么華國的能源三巨頭，會看中大馬海運和新呂宋海運的原因之一。
如果不是新呂宋造船公司的訂單已經排到24年，加上華國自己有制造lng船的船企，能源三巨頭都想訂購十幾艘甲烷運輸船，補充到自己的運輸船隊之中。
只可惜這種行為，顯然是有些“不正確”的。
另外智人公司的大型儲氣罐技術，也吸引了各大能源巨頭的關注，畢竟液化天然氣的儲備太危險了，維持成本也也是一個問題。
同樣，現在全世界的海運公司，其實都對新呂宋造船公司的甲烷運輸船非常感興趣，奈何目前其產能已經被大馬海運和新呂宋自己吃下了，其他公司根本排不到產能。
但是很多海運公司此時已經開始思考，要不要繼續采購lng船了。
畢竟這種被海運界稱為“新呂宋型”的甲烷運輸船，其兩用的特性，對于海運公司而言，簡直是太香了。
特別是油氣資源豐富的地區，往往又是制造業欠發達地區，出口油氣資源的同時，又需要大量進口糧食、日用品和電器之類。
這剛好讓兩用運輸船的運輸船期拉滿，中間不存在什么空船期。
海運公司為什么對于油氣運輸船又愛又恨？
還不是因為其每一次運輸，都要空船過去。
要知道很多集裝箱船、干散貨船的單位運輸報價，往往只有油氣運輸船的一半不到，原因就是貨船可以來回滿載運輸。
而lng船除了天然氣之外，根本沒有辦法運輸其他東西，這導致有一半船期處于空船狀態。
因此“新呂宋型”運輸船，才會成為當前的明星運輸船。
趙興民看著礁石號甲板上的集裝箱裝卸位，轉過頭笑著問道：
“竹經理，貴公司在羊城接到集裝箱運單沒有？”
“接到了，是一批運輸到暹羅的集裝箱，到時候公司可能會在暹羅再接一批集裝箱前往吉隆坡，最后再去馬來半島的海上油田裝一批甲烷，一趟下來大概需要半個月左右。”
“看來貴公司的海運服務非常搶手呀！”趙興民心里面有些羨慕。
竹鈴笑著搖搖頭：“辛苦錢而已。”
東亞、東南亞、西亞、南亞這些地區對于海運的需求量，其實比北美還大很多。
北美如果不是這些年一直在去產業化，導致制造業不斷衰退，其本身的資源、人口，其實根本不需要進口什么東西。
而亞洲地區則不一樣了。
亞洲的很多地區，都或多或少存在各種不足。
比如東亞，制造業非常強大，但能源和資源缺口同樣非常大；
而西亞能源豐富，制造業卻等同于沒有；
南亞人口龐大，農業資源不錯，但制造業一般般，資源和能源同樣缺口龐大；
東南亞在四個地區中，反倒是最全面的，有人口、有農業資源、有能源和礦物資源，制造業也有一部分低端產業。
如果可以補足制造業短板，東南亞基本可以實現內循環。
未來的全球格局，無論是哪個勢力，如果要對抗北美，那就必須控制東南亞。
沒有東南亞這個大區塊的補充，沒有哪一個勢力可以單獨硬抗北美。
謝謝各位親的支持(w｀)，感謝書友“王恒2017”、“夢中長生”的打賞。</p>