樸曉英對于這方面的情況一清二楚，他們三星重工在lng船上的利潤也就訂單價格的5%左右。
以一艘造價2億美刀的大型lng船為例子，三星重工一艘船才賺1000萬美刀。
然而三星重工卻要向法蘭西的gtt公司，支付1000萬美刀左右的專利費，這不是一次性買斷，而是一艘lng船都要支付相當于訂單價格5%左右的專利費。
這筆專利費還不得不支出，畢竟gtt公司的天然氣低溫圍護系統技術，就是當前lng船的核心技術，任何船企要造lng船，又要在全球營運，那這筆錢只能乖乖繳納。
現在當另一條技術路線擺在眼前，難怪三星重工、現代重工、大宇造船等船企會如此重視了。
“李總工程師，那種儲氣材料可以仿造嗎？”
“抱歉，我和材料實驗室那邊討論了半個多月，材料實驗室那邊表示無法大規模量產。”李暢泰表情有些沮喪。
樸曉英眉頭一皺：“為什么無法大規模仿造？是使用了特殊原材料？還是稀有元素？”
但是李暢泰接下來的話，卻讓樸曉英的心拔涼拔涼起來：
“從材料分析結果來看，這種儲氣材料是一種生物納米結構形成的新材料，如果是實驗室級別的復刻，我們可以造出相類似的納米結構，問題是無法量產，特別是低成本的量產。”
樸曉英回憶了一下商業調查部門的情報，發現呂宋、洪沙瓦底、暹羅等地的應用場景，確實可以看出這種儲氣材料的生產量非常大。
智人公司生產的儲氣材料，不僅僅應用在甲烷運輸船上，還有港口和各個城市的大型甲烷儲存罐、甲烷發酵廠的大型儲存罐、汽車的車載儲氣瓶、火力發電廠的大型儲氣罐、居民日用的小型儲氣瓶、應急發電的儲氣瓶之類。
如此龐大的生產量，如果生產成本太高，顯然不會這么快投入商業應用之中。
“以我們在實驗室仿造的儲氣材料，其的生產成本大概在每立方米273萬美刀左右，哪怕是大規模生產，每立方米的成本也很難降低到50萬美刀以下。”
聽到這個成本，樸曉英直接死心了。
按照lng船十幾萬立方米運輸量，如果要改用新型儲氣材料，那大概需要二十萬立方米。
別說每立方米50萬美刀了，就算是每立方米5萬美刀，三星重工都玩不起。
他們是為了賺錢，而不是做虧本生意。
儲氣材料如此高的仿造成本，注定了三星重工等一系列造船廠，今后很長一段時間內，無法自己仿造儲氣材料。
但樸曉英卻看到了巨大的危機。
現在新呂宋造船公司的甲烷運輸船，已經在東南亞和錫蘭洋成群結隊出現了。
根據國際船務機構的數據顯示，目前新呂宋海運公司旗下一共有173條甲烷運輸船，雖然絕大部分都是兩用運輸船和排水量2萬噸左右，但其總噸位已經突破了530萬噸。
更何況在樸曉英看來，那種兩用運輸船的威脅度反而更加高。
畢竟三星重工生產的lng船，去西亞運輸天然氣的時候，去的時候肯定只能空船過去，空船前往目的地，那在這五六千公里的路程上，基本就是在空耗。
而新呂宋海運公司的船只，卻可以運輸大量商品過去波斯灣，然后再運輸甲烷回來。
這相當于一來一回，都處于運輸過程中，不存在空檔期，加上不需要低溫圍護系統，成本又下降了一大筆。
難怪樸曉英會如臨大敵，新呂宋的運輸成本優勢太明顯了，必然會對lng船形成了巨大的倒逼壓力。
如果不能盡快解決這個問題，那三星重工在lng船的業務，遲早要完蛋。
其實三星重工已經受到了一定的影響。
本來三星重工計劃在今年九月份裁撤掉在華國的明州港三星造船廠，現在卻提前到了七月份，因為造船廠的業務少了一些。
樸曉英左思右想了半天，還是決定聯系現代重工、大宇造船等企業的負責人，討論一下如何應對新呂宋的威脅。
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