羅西連忙擺手，嚴肅的瞪大了眼睛。
鄭磊恍然，苦笑的拍著腦袋：“看我，看書看的頭都暈了，嘴上也沒有個把門的。”
總段造船法就是一層窗戶紙，思路問題，新科重工暫時還沒有在其他國家申請專利。真要讓日本人聽去了，說不得這個損失可就大了去了。
“不過自動化確實是個問題，咱們要使用新工藝，很多地方已經不是手工焊能夠實現的了。不過你這個樣子光是重復的看資料，我說意義也有限。最好的學習，還是到現場去過一遍，很多腦袋里沒概念的東西，立刻就清楚了。”
鄭磊將手中的資料放回包里，點頭嘆道：“我也知道，只是心里實在靜不下來啊。”
羅西在新科重工的組織架構里頗為特殊，自己管理著一個其他船廠都沒有的電子設計室，級別不高，但廠里卻沒有誰敢小看他。
開玩笑，一臺銀河機大幾千萬就給他隨便玩，巨型總段造船法的核心技術，羅西在新科的地位那是相當清貴顯赫。
鄭磊在廠里大小算個人物，可在新科的重要性還真比不上羅西。畢竟，羅西掌握的仿真建船模擬技術，可是全中國獨一份！
“是啊，之前我還以為咱們新科重工的技術怎么在國際上也能算一號。現在看來，和三菱重工之間的差距不是一點半點啊。即使是我負責的這部分工作，日本人也已經走到了咱們前面。說實話，不能不說是讓人沮喪。”
羅西摸了摸西服的里兜，剛想摸出煙來。抬眼看到車廂旁邊懸掛的禁煙標識，只好又把煙盒給送了回去。
鄭磊和羅西相顧無言，只有沉甸甸的責任和壓力留在了各自的心底里。
巨型總段造船法雖然讓中國有了彎道超車的機會，但只能說前途是光明的，然而道路仍然會充滿了曲折。
但這已經比這個時代絕大多數中國企業和行業要強的多了，畢竟擺在新科重工面前的是一個清楚的未來。
而更多的中國企業和行業，仍然在黑暗中摸索前行。對未來究竟會走向何方，前面是懸崖還是大道，眼前一片pm2.5。
新干線列車以每小時三百公里的時速在日本狹長的國土上飛馳，在經過馬關海峽之后，新干線抵達了它南方的盡頭博多。
中方考察團一行在博多下車，世界上唯二吃過一發原子彈的長崎已經是歷歷在目。
ps：還有，大家別急，不過大概還是要兩點左右更。</p>