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咣當咣當
單調而乏味的火車行進中，輪軌碰撞的聲音讓鄭磊有些難以集中注意力。》。》
他的思緒漸漸飄到了胡文海向他介紹巨型總段造船法的時候，那震驚的無與倫比的感覺。
作為一個大港海運學院的大學生，作為一家國內數的上號的造船廠的一線造船工人，他竟然從來沒有想過，船還可以這樣造的。
說起來真的很奇怪啊，這么簡單的辦法，為什么從來沒人想到過？不過沒有計算機輔助設計的話，確實想實現巨型總段造船法是比較困難的事情。
但這并非是不可能。
中國人能在沒有計算機幫助的情況下，用算盤算出原子彈。自然也就能在沒有計算機幫助的情況下，實現巨型總段造船法。
可問題關鍵是，這樣并不經濟。和集齊一支近百人的技術隊伍比起來，似乎還是傳統的造船方式更容易一些。
不過這只是正常狀態，面對巨額賠償的渤船自然是沒有立場去挑肥揀瘦。抓到一根救命稻草，那就要努力的把它抱在懷里。
渤船這艘三萬噸級的散貨輪有幾個好處，可以在沒有計算機幫助的情況下使用巨型總段造船法。
首先它已經有很大一部分完成了建造，雖然耽擱了好幾個月的工期，但至少還有兩三個月的時間留給他們。有了這個底子在，再建總段的數量就不高了。
其次這艘船的總段不是從其他配套廠建好運來，而是全部由渤船自己的生產車間進行建造。這就省去了工業通信網絡的建設，工程師出圖之后走兩步就到了生產現場，不用影響實際生產情況的傳遞和匯總。
最后就是繡城完善的工業企業體系，巨型總段造船法需要的大型設備，很多都可以指望繡城重型機械企業提供。
有了這些先決條件，巨型總段造船法也就是只欠東風了。
這個東風，就是大量的工程技術人員，能夠畫圖的工程技術人員。
用人手和一張張圖紙。代替計算機輔助仿真設計。要想實現這個功能，起碼要有上百個精通船舶設計建造的專業人才。
放眼望去，鄭磊最先想到的，就是自己的母校大港海運學院。也就是未來的大港海事大學。
也只有在那里，才能找到上百人的船舶設計人才，而且便宜還方便使喚。換成設計院的老油子，這活想請他們幫忙，非得出一筆大血不可。干活的時候還得請著、供著。遠沒有學生能夠吃苦耐勞。
想想看八十年代的大學生是多么稀少，若非是一時之計，還真是沒有誰能用得起這樣的方法來實現巨型總段造船法。
反正渤船現在就是在虧損和巨額虧損之間選擇，當然是要不甘心的再掙扎一下了。