【發現飛機：concorde“協和式”
空重78.7噸，最大商業載荷12.7噸，最大燃油加注量95.6噸，最大起飛重量186噸，最大著陸重量111.2噸。
性能數據：最大巡航速度2.04馬赫，海平面爬升率25.4米/秒，最大載重航程6580千米，起飛距離3410米，著陸距離2220米：】
【綜合技術超前13年，可消耗305500（2350013）經驗仿制】
站在超音速客機寬大的三角翼下，唐文扶著起落架，真切感受到機體的巨大。
協和式，可謂歐州最后的航空工業明珠。
雖然經歷過多次戰亂，但近兩百年的雄厚積累依舊可觀。
在20世紀后半葉，歐州的航空技術甚至是要超越老米的。
60年代時全世界都在探索超音速客機，最終只有帶英、法雞聯合研制的“協和式”與毛子的圖144最終實現量產及實用。
然而論綜合技術水平，協和式遠強于圖144，更安全、更經濟、更輕。
要不是幾次動蕩導致燃油飛速上漲，協和式的訂單將會非常可觀。
它的最后黯然退役除了燃油上漲外還有倒霉的運氣，在一次起飛時撞到了前一架麥道dc9掉落的零件導致機毀人亡，為其蓋上了最后的棺材板。
不過在此之前，協和經常飛到香江的航線，是航空愛好者中的圣物。
“真是架大飛機啊，三個小時就能從帶英飛到米國。”
陳銘也跟著混了進來，第一次如此至今的接觸協和號。
唐文：“是的，這是一架可以全程超音速巡航的飛機。”
別看協和的航程只有6000多公里，但那是全程近三小時超音速巡航的代價。
而不管是圖22m3、圖160還是b1b，雖然都能超音速，但都做不到像協和式一樣在1.8萬米高空連續以2140公里/小時的速度沖刺三小時，幾乎是獨一份的能力。
帶英當年就有將其改造為超音速轟炸機的想法，事實上如果拆除客機所需的增壓系統和客艙安全設施，再稍微修改翼型，得到一種航程在8000公里左右的戰略轟炸機并非做不到。
國內曾經引進失敗，也有被擔心交給空軍改造為超音速轟炸機的原因阻撓。
不過三十多萬經驗還是讓他有些猶豫，畢竟不是買了就能用的裝備。
“兩位，要一起拍個照嗎？”
陳銘晃了晃手中的相機，讓唐文回過神來，將艦娘輕輕攬在右肩。
剛拍完照片，他的手機響了起來。
“有特工偷窺到了a4？”
……
“a4？這哪來的a4！”
等唐文趕回來，看到的是一臉震驚的閆劍。
昏睡過去的丹尼被人發現時都已經接近傍晚，剛好是飛行項目結束的時間，小機場立刻被封鎖起來。
異常的動靜自然瞞不住人，而這時閆劍才知道唐文居然弄了一批a4進來。
不是一架，是14架整整齊齊的a4。
但更迷惑的是唐文：
“這都進來快一個月了，不僅飛過，還有幾架交給洪都去改造了，你不知道？”
閆劍捂著頭：“我不知道啊！”
實際上這么多a4進來飛行員自然認為是已經打通關系沒多想，本來飛的就少不說，還趕上景區開放直接停飛扔在倉庫。
至于洪都？那是兩個系統！
早已醒過來的丹尼一臉尷尬的講清來龍去脈，而機師也已經檢查了所有的a4報告：
“沒有發現零件丟失和故意破壞，應該只拍了些照片。”
“那就還好。”
唐文沒覺得是什么大損失，只有閆劍在一旁懷疑人生。
等他緩了好一會兒才走過來仔細觀察了唐文的a4e，沒有看到什么標識，但確實很新連輪胎都沒有使用痕跡。