汽車工業一旦發展好了，那可是萬億級的產業集群，對各行各業的輻射效應極大。
漢東要大力發展高質量經濟，又豈能不借用軍民融合發展戰略的便利，大力研究混動汽車呢？
而要發展混動汽車，趙瑞龍自然有太多另一個世界的經驗教訓值得吸取，許多經典暢銷車型值得模仿。
就像汽車的購買和持有成本不低，無數家庭往往只會買一輛私家車。
因而空間大、裝載能力強，還有一定的越野通過性的suv，更受國人歡迎。
再加上suv的離地間隙相對更高，可以更大程度避免底部的動力電池組被剮蹭。
所以研制的第一款混動汽車，定位為中型家用高配置suv，自然是再適合不過了。
有了足夠的技術積累，再陸續研發中大型suv、硬派越野車、商務車、微型車，以及不同檔次的轎車，自然也會特別順利。
“不是趙總，你這車……是還沒組裝完吧？”
肖金驊箭步走上前來，抬手指向車內。
“你看車門沒有，座椅都沒裝，中控儀表臺也沒有，各種管線設備就這么直接暴露著，應該還差很多道工序吧？”
趙瑞龍笑道：“這是一臺工程測試車，為了在各種測試中，方便觀察各部件的情況并搜集各種數據，就沒裝那些雜七雜八的東西。”
肖金驊略略點頭。
“原來如此，我說怎么車上有那么多管線，分布得還挺雜亂，原來是為了方便測試啊！”
說著，肖金驊再往前一步，來到車頭前。
趙瑞龍也順勢做一番簡單的介紹。
結合車身各種零部件，講述混動汽車的工作原理。
肖金驊是金融圈出了名的學霸，少年天才。
當初他短短五年就在燕京大學，獲得了經濟學和計算機學的雙碩士學位。
如今有實物可看，又有趙瑞龍的介紹。
加上自身又是學過計算機，有一定的理工科基礎。
所以不一會兒，他便弄懂了混動汽車的結構組成與工作原理。
至于為什么要如此設計，還得聽趙瑞龍娓娓道來。
“咱們都知道，咱們龍國的汽車工業盡管已經發展了幾十年，但是在發動機、變速箱和底盤這三大件方面，依然和西方存在較大差距。”
“像咱們的發動機，熱效率不高、低轉速油耗大，所以咱們就干脆讓發動機只負責高轉速發電，這樣就能油耗不高，還能發不少的電。”
“至于變速箱，咱們龍國研制手動變速箱是沒問題了，但自動變速箱還不行，別說cvt、at，就連雙離合dct變速箱，都容易卡頓、故障率高。”
“所以咱們就干脆避開這個短板，用一套大功率電動機和相關的控制系統，取代變速箱作為動力輸出，這樣既平穩又高效，動力可以隨叫隨到。”
說到這兒，趙瑞龍蹲下來，指向車輛的底盤。
“為了彌補咱們在底盤方面的不足，以及調校方面的經驗欠缺，咱們就盡量采取更好的設計、更高成本的用料。”
“除了采用前麥弗遜后多連桿的經典設計之外，咱們的后懸架還不用三連桿，用更容易調校、橫向和縱向約束性更好的五連桿獨立懸架。”
“另外在底盤的用料方面也更舍得下成本，比如懸架的下擺臂材質，就用比鑄鐵更輕，機械性能更好的鋁合金，確保操控和行駛質感更好。”
“為了將來要研制更高端的車型，咱們除了會持續在底盤設計、做工用料方面下功夫，還在研制智能阻尼車身控制系統、電磁懸掛、空氣懸掛等等。”
作為穿越者的趙瑞龍，當然知道在龍國造汽車，必須要避開的三缸機和三連桿，這兩個大坑。
三缸發動機，不管怎么調校，在很多老百姓眼里，就是噪音大、震動大，油耗降低還并不明顯。
而三連桿……
那更是會令很多車主車迷嗤之以鼻、聞之色變。
總覺得懸架三連桿支撐性不足，駕駛操控性很差。