徐華盛把這款車的設計給拿了出來進行了詳細的講解。這款車放在原時空里面，舒適性肯定是不能當做賣點的。
但是在這個時代，這款車的舒適性可就牛逼了。毫不客氣的說，現在魔都大眾的桑塔納的舒適性也不比這款車舒適多少。
“各位，對于這款車，我的要求很簡單，那就是要足夠便宜，能用布就不用皮，能用鐵就不用鋁。這款車要足夠便宜，足夠結實，足夠簡單。對于這款車的成本，我希望能夠控制在三萬元之內……”
徐華盛認真的說。
三萬，徐華盛希望這款車的成本能控制在三萬以下，這樣一來這款車就可以賣的足夠便宜了。薄利多銷，這款車未來是走量車型。雖然單車利潤低，但是銷量卻很恐怖。
同時銷量足夠多了之后，所有的零部件的成本都會不斷的降低。一款車，如果市面上的保有量只有10萬臺，一個配件的價格可能是10塊錢。當這款車市面上的保有量達到100萬臺，同樣一個配件的價格可能只需要五塊錢。
當這款車在市面上的保有量達到1000萬輛，可能同一個配件的價格只需要三塊錢甚至更低。
只有量起來了，相對應的成本才會不斷的降低。
“徐總，按照這樣的設計，單車成本要想做到三萬人民幣，量必須要起來。年產能最起碼十萬量起步才行啊。”
一個中年人直接說道。
雖然山海汽車現在能自己生產各種零部件，讓華夏汽車的生產制造成本大幅度降低。
但是三萬的成本控制，還必須要上量才行啊。年產十萬輛，也就是月銷必須要達到八千臺以上，才有可能。
單款車型月銷八千，并不算容易。對于任何一款車，月銷能夠達到八千臺，絕對都是非常成功的存在。
“成本價如果控制在三萬以內，月銷八千只是起步。對于這款車的利潤，我給總公司的要求是每臺車綜合利潤1000元。如果這樣的話，算上運費，算上保險，算上稅費這些東西。這輛車落地價能在四萬之內，如果我們再推出比較好的汽車金融政策，消費者首付只需要花一萬多塊錢，就可以把一輛汽車開回家了。你們說，這樣的車子，在咱們華夏能賣出去多少？”
當徐華盛這話說完之后，所有人都咽了咽口水。
首付一萬多塊錢，就可以把一輛這樣的汽車開回家，這對于很多華夏老百姓來說太有誘惑力了。
這樣的價格，別的不說，僅僅華夏的各大企業恐怕都有大量的需求。這車子可是七座車啊，價格也便宜，買一輛車作為公司的單位用車多劃算啊。
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