我知道大家很激動，我也同樣激動，畢竟這次意義重大。
有很多自媒體都給大家解讀了意義，我就一個搓火箭的，我懂個屁的意義啊。
我就不在這里做過多贅述。
我今天主打一個閒聊。
本來也是無人測試，阿波羅科技的官方直播間，會給太空人們畫面。
失敗成功都問題不大，失敗就收集數據，看看有哪些地方要調整，成功的話，我們就會在今年剩下時間，把軌道給鋪完，加快基建，在明年上半年完成新宇宙飛船的測試。
新宇宙飛船叫什么能不能別那么土，每次都沒有名字，能不能好好讓華為的營銷團隊來給你們取名，雖然大家再怎么吐槽一輛華為車，半部山海經，但也比阿波羅科技沒有名字或者直接什么燃燒一號燃燒二號的取名要好。”
林燃念完彈幕后有些尷尬：“我們做的不是toc的業務，所以名字不重要啦。
好，我以后好好讓市場部門的同事負責這塊工作，肯定想個響亮的名字好吧。
我們新的宇宙飛船，採用了非常非常激進的設計方案，它沒有傳統的化石燃料發動機，只有霍爾推進器。
它從地球發射靠燃燒一號改，靠霍爾推進器進行變軌，在月球發射則靠電磁軌道提供初始推力然后是它的熱盾，大家都知道，宇宙飛行器在返回地球的時候，因為速度太快會和大氣層產生劇烈的摩擦，摩擦生熱，這是就需要有熱盾來避免飛行器燃燒。
任何飛行器，都需要有隔熱的設計，因為飛行速度快和空氣產生摩擦，你的表面溫度就會開始飆升。
尤其對於需要離開再返回地球的太空飛行器來說就更是如此了。
因此太空飛行器往往是專門有個熱保護系統，組成熱保護系統的不僅僅是隔熱層，還包括內部同樣需要良好的隔熱效果，因為你內部是有大量化石燃料的，如果熱從表面傳遞到了內部，那就會boo的一下炸開。
我們在月球上會通過自動化裝置和月球南極的超低溫環境，給新型宇宙飛船重新涂隔熱層。”
通過自動化裝置給宇宙飛行器表面涂隔熱層這件事很容易想到，之前阿美利肯和大毛都做過嘗試。
nasa還成功了。
他們設計了一款名為parsystes的自動噴涂系統，不過他們噴涂不是在表面噴涂隔熱層，而是給火箭的燃料箱噴涂隔熱層。
（剛剛通過parsyste完成噴涂的液氫罐）
nasa利用這套自動噴涂系統將過去需要數月的過程顯著縮短到幾天。
更準確地說是，他們將12周時間縮短到了1周但nasa的自動噴涂系統它去噴涂的是燃料箱，大部分燃料箱都是圓柱體。
從幾何學的角度來說，結構單一。
哪怕體積再龐大，它的結構也是很單一的。
像par過去主要用於的火箭液氫罐，它是一個直徑超過27英尺，長度超過200英尺的巨大圓柱。
他們用於噴涂的是特殊的泡沫材料，里面主要有兩種不同類型的泡沫材料，然后par內部的自動化系統精確計量這些成分，以便將熱保護材料混合到精確的比例。
而阿波羅科技要噴涂的是不規則結構的宇宙飛船，噴涂裝置能夠適應一切體積的飛行器，也就原理一樣。
“這里很重要的一點在於隔熱材料的選擇，我們對隔熱材料選擇是選的復合材料。
主要是採用耐高溫的樹脂結合像二氧化硅、云母粉這些無機填料，以及一些氧化硒和硫化汞的升華物質，共同去做隔熱涂料。
但這些涂料在發射過程中，升華物質就會受到熱而揮發，然后留下的樹脂會形成微孔的碳化層。
也就是說新型宇宙飛船在返回地球后，表面會有一層難看的黑色物質，那就是隔熱層消耗掉之后留下的痕跡。
這些都是能清洗掉的。
之所以採用這樣的設計，是因為里面很多物質我們都可以在月球上獲取。
也就是說，宇宙飛船的隔熱材料不用從地球上獲取，直接從月球表面來進行採礦和原料加工，
加工后直接應用在新型宇宙飛船上作為隔熱涂料。
這樣的話，我們能夠把單次成本進一步降低，降低到百萬rb的級別。