自動導航系統是后面的事情了。
微操也不是一回兩回了，土辦法能用就先用著吧。
發射成功入軌后，當天的新聞報道中已經對此事進行了報道。
“根據本臺最新消息，我國民營航天機構發射的奔月號宇宙飛船已經順利抵達近地軌道，并預計將在三天后執行月球軌道插入操作，進入月球軌道，我們提前在這里預祝他們能夠一切順利，希望宇航員們能平安歸來。”
在文昌的指揮控制中心，24小時燈火通明。
環形控制室中央，三塊巨型屏幕實時顯示任務進展：一塊展示奔月號飛船的3d軌跡，月球的灰白色輪廓逐漸放大。
一塊播放飛船內部視角，宇航員操作畫面清晰可見。
另一塊滾動數據流，包括速度、高度和推進劑壓力。
數百名工程師圍坐在環形工作臺前，電腦屏幕閃爍，鍵盤敲擊聲不絕于耳。
墻上掛著任務時間表。
林燃站在指揮臺中央，手持對講機，很是冷靜：“距離月球10000公里，速度2.5公里/秒，準備上傳loi參數。”
他親自審核了所有關鍵數據，包括飛船的實時位置，經度和緯度的誤差不超過0.01度、速度精確到0.001公里/秒、推進劑余量精確到0.1公斤。
坐在外面參觀室的華國航天專家、宇航員以及像pony這種阿波羅科技邀請來的嘉賓們，內心都捏了一把汗。
因為根據阿波羅科技工作人員的介紹，這是最關鍵的一步：
“各位，月球軌道插入，也就是loi，是整個載人登月任務中最關鍵的機動之一，要求飛船在月球背面以極高的精度執行減速燒燃。
由于月球遮擋，飛船在燒燃期間與地球失聯，無法實時接收指令，因此地面團隊必須提前計算并上傳所有參數，而宇航員則需憑借訓練和經驗手動操作，確保飛船進入預定軌道。”
華國航天的專家們既覺得一家民營航天機構居然能夠做到這一步，內心感到很是震驚，同時也希望阿波羅科技能夠順利，為他們未來的登月積攢經驗。
參數由指揮控制中心精確計算，在飛船進入月球背面前通過通信系統上傳至飛船，確保宇航員能夠在失聯狀態下執行任務。
軌道官小劉推了推眼鏡，快速核對屏幕上的軌跡線：“軌道參數已校準，燒燃時間6分鐘，點火倒計時30分鐘。
預計進入los前5分鐘完成參數傳輸。”
導航官李瑞低聲對同事說：“教授親自推演了十次軌跡，f-1發動機的推力曲線完美，這次肯定穩。”
他手指飛快輸入指令，校對推進劑壓力，300巴，誤差正負值小于0.5巴。
林燃轉身對通信官下令：“與奔月號確認，上傳loi參數。”
通信官通過麥克風喊道：“奔月號，文昌控制中心，準備傳輸loi參數，請確認接收。”
屏幕顯示傳輸進度，數據流正在快速上傳。
奔月號指令艙內，屏幕閃爍著藍色光芒，顯示推進劑壓力、速度和軌道高度。
指令艙采用錐形設計，重5.56噸，外面和哥倫比亞號沒有什么差別，內部卻充滿現代氣息。
錢飛坐在中央座椅，目光掃過儀表盤，檢查燒燃參數。他的耳機中傳來地面指令，語氣沉穩：“文昌控制中心，奔月號收到，參數傳輸完成。”
他內心平靜，暗想：“教授的計算從沒出錯過，我們一定行。”
趙建國坐在左側，手指在觸摸屏上滑動，確認服務艙主發動機狀態：“引擎綠燈，推進劑壓力300巴，溫度22攝氏度，隨時可點火，位置和速度確認，我們在軌道上。”
他低聲自語：“教授的參數果然精準。”
窗外，月球逐漸逼近，灰白色隕石坑和崎嶇山脈在陽光下慢慢變得可見。
趙建國遙望后感嘆道：“這比模擬器震撼百倍！”
錢飛淡定回應：“別分心，燒燃倒計時5分鐘，檢查清單。”