在外面都對匯德豐股票和經營權事情沸沸揚揚時候，何雨柱在這里請了包鈺鋼過來，雙方對于航運業都有著不同看法。
“何生，我也聽說了前不久婁氏集團收購東方船運事情，但是以我們交情，我就不跟你繞彎子，有話直說了，這其實不是個好事情，也不是個合適機會。”包鈺鋼說道。
何雨柱喝了一口茶，問道：“包生為什么這么說，環球集團現在自己不是也還留存著不少船，也在進行相關業務嗎？你這樣說的話，環球自己要怎么想？”
港城有四位航運商人被號以船王，分別是包鈺鋼，董昊云，許愛周，趙從衍。
這四位也分別有著各自主營，包家主要是油輪，董家主要是貨柜輪，趙家是散裝貨船，許家是綜合船型，各種船都有，數量差不多。
四大船王雖然有不同主營業務，但是說到底還是包家的船噸位更大，所以才有了“世界船王”這個名號。
包鈺鋼說道：“現在就是全世界都覺得航運業又能賺錢了，一個個都忍不住躍躍欲試，但是，我卻沒有想要繼續打開航運業想法，這一行風險還是太大了。”
何雨柱笑道：“敢請包船王賜教，這一行的風險太大了，風險在那里？”
包鈺鋼嘆氣道：“從70年代這兩次航運危機里面，我也看出來了，航線那邊要是真的有點什么問題也不是我們能把控，今天這里鬧一下，封鎖這個碼頭，那個航線的，影響實在大。”
“總之，我們是不想在這些事情再繼續耗費太多心力了。”
“而且我們那些租船的顧客，比如說倭國的船務公司，他們以前對油輪和各種船的需求量都是很大的，但是從70年代到現在，倭國很多船務公司顧客都已經申請破產了。”
“所以，我也有了想從航運業撤退的想法。”
包家是主要做租船業務，手里有大量船，出租給亞洲的一些船務公司，相當于房地產公司出租寫字樓收租金一樣。
而像是倭國的一些船務公司和臺省的長榮公司，他們是做海上貨運，開辟洲際海運線，手里的船數量不夠，就會從環球租船。
包鈺鋼當初從航運業及時抽身，投入到房地產公司，要說四大船王能夠用最小成本轉型企業成功的就是他了，這都是他商業眼光獨到，沒有緊抱著航運業不放手。
也是唯一一個80年代躲過航運危機的人，而且還能從危機中獲得商機，讓家族企業更上一層樓，賺了數百億港元。
在航運危機里，許愛周公司被迫出售，董昊云負債200億，趙從衍的華光航運也破產了，不得不靠著變賣古董還債。
只有包鈺鋼，運籌帷幄在這場危機中拿下匯德豐等9家上市公司，身價累積到400億港元。
在1978年時候，他看到第二大顧客倭國輪船公司經營不善倒閉，就已經在做準備了。
率先就開始低價出售大量船隊，甚至不惜拆掉油輪當做廢鐵來出售，現在也就剩下了不到百艘船還要打算繼續拋售更多的船。
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