從之前幾次談判結果，約翰馬登都很好說話，甚至是求著義和洋行收購他們股份。
但現在才多久，匯德豐居然坐地起價了，就是在股市上面漲價，也沒有一下子就能漲價5億港元，這不是明擺著搶錢嗎？
約翰馬登笑著道：“西門，怎么說我們也是老牌洋行，底子還是在，我們……”
“no，你們的底子要是真這么好，現在怎么會落到被收購地步？”西門凱瑟克毫不客氣說道。
“西門，但是不可否認我們是有一定底子，我們光是船隊固定資產就有16.33億港元，還有其他地產業務，這個市值你們不會吃虧。”約翰馬登理所應當道。
港城從19世紀初就已經是貿易大港，隨著二戰后的經濟貿易發展，港城貨運行業快速興起，作為金融和貿易，航運中心，貨運業一直都很發達，為全世界各地貨物運轉提供便利。
匯德豐更是在這其中第一波吃到紅利的，也是吃到了最大的紅利，在華人船東們還沒有占據一席之地時候，市場都是他們的。
在1971年時候匯德豐與發行新股方式，擴大三成股本，收購華商張玉良旗下連幫地產公司，讓匯德豐擁有國際大廈和聯邦打撒兩棟中環高級商廈。
這兩棟都是高端甲級寫字樓，租金利潤非常可觀，給公司帶來穩定現金流。
交易達成后，馬登家族股份被削減，張玉良也成為大股東，但約翰馬登依舊是董事局主席，之后，匯德豐集團經過發展，又在港九各地區發展地產物業。
70年代匯德豐已經成為港城主要地產發展商之一。
船運加上地產物業，就是匯德豐現在最拿得出手的業務。
匯德豐雖然有200家子公司，業務眾多，但最看重的依舊是船運，1967年爆發中東戰爭，埃及宣布封鎖蘇伊士運河，讓亞歐航線被迫伸長。
1974年又碰上石油危機爆發，蘇伊士運河寵愛，73年匯德豐經營性盈余達到1.8億港元，到了1974年已下滑至6900萬港元。
1975年下跌至2900萬港元，馬登在1976年就曾安排義和跟匯豐兩家提出收購，但最終未能達成協議。
在1980年航運業倒退后，匯德豐船隊固定資產凈值依舊保持在16.33億港元，較于1979年9.41億港元，增加70℅，所以在1983年，匯德豐虧損了6000萬元。
對照下，包鈺鋼在1978年眼見倭國第二大客戶日本輪船公司印經營不善而瀕臨倒閉，對航運已存戒備之心，隨后采取“棄舟登岸”策略，大量低價出售船隊。
甚至不惜拆會有輪作廢鐵出售，也要轉投房地產行業，拿下義和洋行的九龍倉。
“不吃虧，你們這么高價把一家年度虧損達6000萬港元公司高價賣給我們，你覺得我們那里賺了？你們的業務能力這么厲害，為什么要拋售股份？”
“就憑你們現在財務報表上虧損數字，你怎么能坐地起價，開出35億港元高價？”西門凱瑟克沒好氣說道。
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