“原來如此”
隨后，陳光聰說道：“大哥，目前我們已經擁有40艘貨船，總噸位25萬噸。且如今是航運高峰，我們的船只非常的繁忙。那我們的下一步是”
他現在已經成為大哥的左右手，甚至是第一副手，自然想知道后面的發展。
陳光良思考一下后，說道：“有利潤，就增加貨船，繼續擴大船隊。不過，我們的眼光要長遠，接下來我們要考慮油船，甚至兩三年后，我們還要造新船！”
油船的風險大，如果發生泄露，要賠很大一筆錢。
但這個時代，還不至于對環保足夠重視，所以也只是賠一大筆錢，不至于像后世那樣，可能傾家蕩產。
但不管怎么說，經營油船的風險性更大，所以要慎重的經營。
“好，晚一些我們多考察，多準備，對油船多多學習。”
陳光良點點頭，自己這個弟弟或許作為一把手，還不是足夠的資歷夠，但是作為他的副手，已經是有資格，而且還更懂大哥的想法。
“對了，我們這次擴張，全公司上千名的海員，綜合素質還是要繼續加強。船上的教育、娛樂、思想工作方面，都要重視。人家都說，美國的船員已經嫌棄自由輪上面的條件，但我們華人船員則把自由輪的條件視為天堂，但我們華人船員也不是天生就是賤命，我們能給與的東西，也是要體現出一家企業的文化來！”
“嗯，我們全體管理層和職員，都在為這個事業、文化努力。”
陳光聰明白，所謂的‘教育’，就是給所有船員一個學習的機會、晉升的渠道。低級海員可以有機會識字、學習英文、學習修理，逐漸稱之為中級海員，甚至是高級海員。
環球集團，非常重視海員的培訓，表現好的低級海員，甚至有機會‘帶薪脫產’去深造。
而‘娛樂’，自然就是環球航運的船上，提供一些運動器材、書籍等東西，大海茫茫，總歸需要一些娛樂。
而‘思想’，則是船上的管理層，一定要進行培訓，在航行的時候，船員不能搞小團體，不能搞霸凌等這些。
看似簡單的三樣東西，絕大數海運老板，未來五十年都不能做到。
而陳光良則非常重要，雖然不能完全杜絕，但環球航運也要做到行業最好的企業。
當然與之而來的是‘成本的開支’，相信沒有一個華資航運老板，愿意學習環球航運，因為大家最重視的就是成本。
前世的‘船王’包宇剛，被快人快語的詹培忠說是‘笑面虎’，最典型的例子，就是和同鄉的‘建筑商’陸云佩打官司，結果包宇剛的官司還輸了；陸云佩將其打官司贏了的拓本，直接掛在墻上，可想包宇剛有多大的欺壓性。
可以說，包宇剛能成為船王，‘壓榨’必然伴隨他一生。
而對于陳光良經營航運來說，他更希望利用‘航運周期’來賺取更大的利潤，利用實力雄厚來快速發展起來，而不是希望靠‘壓榨’。
環球航運的船員綜合素質，遠超香港本土華資企業，待遇自然也是最好的。
當然，海員的待遇，也只是本土最好的企業，畢竟也要綜合考慮全球的競爭力，環球航運不可能給出超過日本海員的待遇，僅是做到本土最好的待遇。
而海員的晉升渠道，才是低級海員該考慮的事情。
夜晚，將軍澳的榮昌重工業的碼頭，一艘小型動力船只正在裝貨。