中華碼頭南棧。
陳光良舉著傘，為嚴人美遮擋陽光。
環球航運的管理層悉數跟在兩人的后面或身邊，今天是環球航運的第七條船到滬的接收儀式。
這條船是1918年由加拿大一家船舶公司建造“華拉(war)”號貨輪，船齡僅14年，載重3360噸，對于環球航運來說，算是噸位較小的船只，但對于其它華資航運公司來說，這已經是一條大船。
華拉號貨輪原業主屬于英印輪船公司，對方開價20萬大洋，價格不算太高，陳光良就順勢讓環球航運拿下。
這條船歸隊后，環球航運已經擁有七條船，總噸位在30850噸，僅次于虞洽卿的三北加鴻安（4萬多噸）的華夏第二大民營航運公司。
目前，全上海有大小航運企業上百家，其中絕大多數為僅有一兩條小噸位機船的小公司，一些航運公司甚至靠臨時性租船維持經營。
可見，如今的陳光良可以稱得上一句‘華夏船王’。
而且相比虞洽卿的努力在內河經營，陳光良手中的四條船已經打進列強的航線，并且如今站穩腳步。
僅僅是這兩條航線的四條船，就足以讓虞洽卿羨慕不已。
站在虞洽卿的角度來看，那四條船每一艘的價值都在四五十萬大洋才對——船齡新、噸位大，是他根本舍不得買的。
“來了”
不知是誰喊了一句，只見海面上出現華拉號貨輪，當然現在該叫goldentheta，中文名叫做金峰號。
看起來還是不錯的，雖然只有三千多噸，但目前基本擁有萬噸巨輪的，全部是外資航運企業，整個遠東也一共才十四家擁有萬噸巨輪。
不一會，大家登上金峰號貨輪，參觀起來。
特別是環球航運的機械廠的修理工，第一時間上船檢查，這艘船要在7~14天完成檢查，然后投入到運輸中。
金峰號并不打算加入固定航線，屬于有業務就可以拉的船。
不一會，趙鐵毅高興的上前匯報道：“老板，船的情況不錯，這次也算買到好船了！”
陳光良點點頭，說道：“價格也是合理的范疇，畢竟我們也很難再有機會碰到前面六條船那樣的。”
眾人紛紛點頭，前面六條船拉回遠東時，它的價值已經是從6.5萬美金每艘，變成了10萬美金左右。
這就是信息差的好處！
趙鐵毅此時又說道：“老板，最近撫順煤和開灤煤正在爭先傾銷煤礦給上海，我們這艘船或許可以承接拉煤的活計。特別是撫順煤，他們甚至希望我們公司承運”
陳光良果斷的說道：“不拉撫順煤，我船就是空著，也不吃這口血淋淋的飯。開灤煤那邊倒是可以爭取，畢竟也算合作伙伴了。”
其實，這個時候‘抵制的聲音’已經小很多，再加上煤炭屬于允許范疇的資源，拉撫順煤也不一定遭到多少抵制。
因為撫順煤足夠便宜，所以一些工廠已經在暗地里購買，很多人也只是睜一只眼閉一只眼。
但陳光良是何許人，自然不吃日本人這一套！
“嗯，我們也沒有想著拉撫順煤，畢竟環球航運的業務已經走上正軌。”趙鐵毅馬上見風使舵道。