陳光良預測了一下，如果能將滬市的市場打開，每天的銷量可能達到5000瓶豆奶，這是一個相當好的市場。
更重要的是，如果投資了豆奶產業，那么陳光良以后也會投資飲料食品產業，從而進入一個全產業鏈。
又到了長江車行分紅的日子，但陳光良卻高興不起來，因為他現在是‘負債累累’，分紅都需要拿去償還債務。
他算過一筆賬，如今他雖然可以分到9500大洋一個月的分紅，但今年結束時，他長江車行的負債應該還有差不多近3.5萬大洋（含利息）。
另外他在長江地產上賺到的9萬大洋（建筑費中賺到的），已經花掉了4.5萬大洋（同昌車行制造廠1.5萬、出租車2萬、地皮超支1萬），相當于已經消費掉一半（當然后期每年有1.5萬以上的租金收益）
地皮生意上，足足負債20萬大洋（原來的部分地皮貸款，轉至車行上）。
當然了，做生意哪有不負債的，而且聰明的商人都知道——能借到多少才算本事！
哪怕是這個年代的‘巨富’榮氏家族，常年的負債都在3000萬大洋左右，甚至后來一度高達6000萬大洋。
接下來，陳光良要投資‘豆奶產業’，當然還是以借貸為主。只要有目標和方案，而且又是實業，這個年代貸款就相對容易，因為實業真的很賺錢。
“老板”
何向東、潘成、梁孟起三人，一同來到陳光良的辦公室。
隨后，四人一起開了個會。
何向東現在是負責長江車行、長江出租車兩個業務，已經成長為陳光良的‘得力助手’；而潘成則負責長江車行的工作，雖然他的水平稍微低一些，但長江車行的工作其實很簡單，畢竟本質是一個‘租車行’，按時收租就行，更何況還有其他人幫助；梁孟起則負責出租車業務，有陳光良和何向東幫助，也不會出現問題。
終究到底，陳光良、何向東是在管理，至于李超，現在更專注交通科的工作，會每周來個一兩趟而已。
“最近長江出租車的運營情況不錯，我決定將剩下的5000大洋資金，分期購入兩輛雪佛蘭新車，并進行外觀改裝成藍色的長江出租車標準外觀.”陳光良主動提及擴張。
長江出租車可是總計投資2萬大洋，資金也算不少了，前面五臺二手車花了11000大洋，但是分期支付。還能動用的5000大洋資金，可以分期購入兩輛新車。
雪佛蘭一輛新車在美國是500美金，而福特t型新車在美國是270美金。
目前美金和銀元的匯率，大概是在1美金兌換1.8~2銀元（1美金兌換約1.7兩白銀，實際上1大洋兌換不了一兩白銀）。
而福特t型車到了上海，價格是足足2700大洋，翻了足足5倍的樣子，這里面很大一部分都被洋行、買辦賺了去。
同理，一輛雪佛蘭汽車售價在5200大洋，故陳光良決定購入兩輛新車，并涂裝成他親自設計的‘藍色出租車’外觀。
梁孟起高興的說道：“新車在修理費和保養費上，能省不少錢，而且也是一家出租車企業最好形象的代表。”
確實，要想真正做出名堂，購買二手車絕對不是一個好辦法。
一直用二手車，一輩子也不可能在這個行業脫穎而出。
當然，陳光良還是很沉穩的說道：“還是那句話，重視企業文化，賺錢不是我們現在首要的目標，客戶才是我們的上帝。”
這個年代的出租車客戶群，都是‘忠實粉絲’經濟，也可以說廣告效應+服務水準，才是真正的發展之道。
目前長江出租還做不到‘十全十美’，但陳光良卻要求大家養成良好的服務習慣，為后面擴張打下基礎。
“明白，我們會定期培訓所有職員，每個月的培訓時間不少于八小時。”
陳光良點點頭，很多企業文化（服務、企業標識、廣告、管理制度等），都是他根據后世的經驗想出來的，絕對不會錯的。
接下來，大家各抒己見，將工作的問題一一拿出來討論，并進行最終的一個解決方案。
短時間內，長江車行·長江出租會形成一個現代化企業的管理機構，這是陳光良渴望看到的。而且，企業也在培養人才，招募一些有文化的人來作為儲備管理層，例如長江車行的財務，長江出租的少部分職員。
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