時間又過了幾天，有一些人也和唐飛一樣的疑惑起來，既然已經獲得了批復，那為什么巴黎方面一直遲遲不進行地鐵機車更換計劃的公布呢？
世界上的幾大地鐵機車制造商都派出團隊前往巴黎，目的是想了解事情的詳細情況，西門子車輛集團也不例外。
且沒隔幾天，西門子車輛集團又一次召開了董事會，依舊商議巴黎地鐵項目的事宜。
可能是有一些董事在私底下進行了游說，越來越多的人主張甩開九洲地鐵公司單干，由西門子車輛集團單獨拿下巴黎地鐵項目的訂單。
很多董事信心十足，因為西門子車輛集團不但是一家歐洲公司，而且巴黎地鐵的很大一部分地鐵機車曾經是由西門子車輛集團生產制造的。
這個會議開得十分激烈。
格魯迪還是主張和九洲地鐵公司保持密切合作，也主張和九洲地鐵公司共同參與巴黎地鐵項目，但支持他的董事不多，他完全處于下風。
在西門子車輛集團，格魯迪雖然身為總裁，但他持有的股份并沒有超過50%，而是只有20%左右，只能算是持有股份最多的人之一。
很多董事聯合在一起，他們主張西門子車輛集團單干，這些董事們所持有的股份超過了50%，面對這種局面，格魯迪心中一陣苦澀。
最終，西門子車輛集團形成了決議，巴黎地鐵項目不再和九洲地鐵公司保持合作。
會議結束之后，格魯迪心情有一點沉重的回到了他的辦公室，將辦公室的大門一關，無力的坐在椅子上，他知道，西門子車輛集團和九洲地鐵公司的蜜月期結束了。
“這些該死的人，目光太短淺了，他們會付出慘重代價的。”格魯迪心中這樣狠狠的想道。
…….
巴黎市政府成立了項目團隊，由這支項目團隊負責巴黎地鐵的更換事宜，包括供應商的選擇，新地鐵機車的訂購等等。
這個項目團隊有很大的權力。
帕瓦爾是這支團隊的負責人，他也是一位典型的法國人，在巴黎土生土長，他心中已經有了十分中意的選擇對象。
今天中午，他帶著幾人去了法國的C集團，這是一家集地鐵機車研發和生產制造，以及各種工業、電氣設備的生產以及電力的供應輸的大型集團公司，去年的總營收接近100億美元，雖然未能進入世界500強，但也算是一家實力不錯的公司。
作為世界上主要的地鐵機車制造商之一，巴黎地鐵的部分地鐵機車就是這家公司生產制造的。
帕瓦爾選擇法國的本土企業，這似乎也無可厚非。
在C集團，他們一行人受到了隆重而熱情的接待。C集團的高層有一種天下掉餡餅的感覺，欣喜若狂。
一百余列嶄新的地鐵，這是一個超級大單！
他們本來深感壓力，知道在國際地鐵機車制造領域的競爭太激烈了，尤其是面對九洲地鐵公司的時候，他們并無絲毫勝算。
幸運女神居然關顧了C集團，帕瓦爾親自過來，且開門見山的說明了來意，巴黎地鐵需要的一百余新的地鐵機車將從C集團訂購。
雙方之間的速度很快，開始進入一些具體的細節洽談，照這個節奏，估計再過幾天的時間就能大致談妥基本的框架……
…….
天底下沒有不透風的墻。