但是，在二十世紀的末尾，新能源電池的“賽道”非常多，鋰電池其實并不是最受關注的那一個，氫燃料電池才是真正的寵兒。
甚至有點出乎意料，磷酸鐵鋰在推出后，受到了許多的冷落，哪怕今夕文化已經拿出了增程和混動兩種車型也一樣，不僅好評不多，質疑還此起彼伏。
好在專業人士的不看好，不影響磷酸鐵鋰動力電池的小批量投產試用，實際體驗還可以，贏得了一批用戶和車主的信賴。
在這樣的情況下，居然會發生鎳氫電池賽道的“老玩家”想要訛詐套取磷酸鐵鋰電池專利的事，也著實讓金尚有些哭笑不得。
而三元鋰電池這個新方向，自然有其優點，如果能降低事故率的話，倒也是一個不錯的選擇。
路線選對了，剩下的就是推出產品，更新換代了。
時至今日，金尚也體會到了技術進步，升級換代帶來的協同效應，比如說燃料電池開發過程中，要用到的特種陶瓷，對研發新型預熱塞壓燃、熱力面分層燃燒發動機也很有參考價值；
固體氧化物燃料電池和質子交換膜燃料電池的催化劑和隔膜、電解質的開發，直接加快了風光電站電解水制取氫氣的研發。
其實想想也是，氫燃料電池反過來，施加電負荷，其實就是電解水工藝，質子交換膜、陽離子交換膜和陰離子交換膜，電解液，催化劑和主材料等，都是通用的。
電解水制氫的效率提高，產量激增，成本降低，對“綠醇”、“綠氨”和液氫等一系列產品是極大的利好，也間接助力了金尚的“新能源”低碳環保戰略。
月底計劃推出的幾個牌號的名為“液蠟醇醚”柴油代用燃料，也正式籌備自用及小批量上市商用了。
使用這種以重質油、二甲醚及偶聯聚合物添加劑、甲醇、乙醇和生物柴油調和而成的“清潔柴油”，會不會對現有發動機有影響，還需要以后調查評估并研究，在甲醇和天然氣雙燃料發動機上使用，確確實實相當好用。
當然了，也不是全無缺點，這種成分復雜的醇醚柴油，保質期有點短，調和制成后不能久放，不然就會發生乳化、分層、吸水、揮發變質以及堵塞油路的問題。
對商用和批量維護的車輛來說，這不是什么不能克服的大難題，但對私家車卻十分不友好，所以應用范圍有點窄。
即便如此，也很不錯，金尚已經很滿足了。
『比使用標準柴油降低了百分之二十五的成本，何樂而不為』
在尾氣排放標準提高之前，這樣的好處當然是越多越好，尤其是對擁有電子商務、物流配送、城市出租車、能源發電和航運船隊的今夕文化來說，燃油越廉價，使用成本越低越好。
公司一萬多輛大大小小的貨運車和商務車，每天消耗的燃油那么多，不開源節流，利潤就要掉光了。
『接下來，要穩步推進電動化，并提高有巨大價格優勢的甲醇、液氨和lng了，不管是數據中心、算法研究升級還是光伏硅料、晶圓廠投建，都是“電老虎”啊！』</p>