“攤牌了，不裝了，光明正大地亮明旗號。”
“是不是太早了？”
楊琦有些擔憂地說道，
“雖說只有五萬臺，可內行只要拿到產品，稍加研究，就知道咱們想要做什么。技術護城河，還沒有建好，產能跟不上，或許會有麻煩。”
“不是我想要搞什么饑餓營銷，而是線上就是這么玩的，互聯網營銷，必須燒錢，而燒錢手段高明與否，才是決定一家大廠成敗的關鍵。”
“那我們這邊軟件的售賣，是不是也要做點什么，加快推廣力度？”
“當然！怎么做，和劉燕青商量一下，年底是網民增加最快的時期，網吧流量也會暴增。”
又安排了一些具體的事務，送走楊琦，金尚才長舒了一口氣。
公司越發壯大，各項業務走上正軌，年底大家都在做活動。
不僅是it互聯網，線下事務也極多，隨著第一批五百臺熊貓汽車到貨，組建了專門的管理維護子公司后，分派給各個子公司，其中以今夕商城和線下生活占用最多，報刊雜志也要不少補充。
總部調撥的新車是最少的，因為需求不大。
除了一批接待用商務車，大部分中小型貨車，都在市內跑，高頻次使用，沒個專門團隊維護，估計這些高價車，也發揮不出作用來。
金尚也試了下彈性燃料車和雙燃料車，純燒乙醇的汽車，動力相當強勁，全速飛馳的時候，有一種方程式賽車狂飆的既視感，就是消耗量太大了。
難怪司機們普遍反映乙醇汽油不經燒，但乙醇含量過高，速度就太快了。
航空航天和少數賽車領域用乙醇做燃料或者重要添加劑，還是有些道理的。
至于雙燃料汽車，倒沒有太多的不便，尤其是壓縮天然氣或者液化石油氣與柴油混燒的貨車，與普通車輛感覺差不多。
讓技術員用過濾的壓縮沼氣加注，搭配柴油，果然能開，而且性能還不錯。
『熊貓汽車沒有偷工減料，貴是貴，但也值得。』
對那些一年開不了兩箱油，一個月啟動不了幾次車輛的私家車主來說，這種車型，并不適用，但對幾乎每天都要用，一年里程最少三十萬公里的公司用車而言，就能省下不少油錢、停車費和過路費，相當值得了。
『閉環形成了，沼氣/天然氣或者壓縮石油氣，聯合柴油雙燃料車，好用的話，在船上推廣。』
這玩意到底省不省，其實大家心里都有數。
早些年，京城的公交車，還用過一段時間的改裝“頂包車”，就是普通公交車頂上有一個大氣囊，用壓縮天然氣做燃料的公交車，上了年紀的可能還有點印象。
不僅是公交車，就連出租車，很多為了省油錢，節約運營成本，也去做了改裝，可以去燒氣，一度十分流行，后來因為有安全隱患而被淘汰了，部分城市，直到現在，都沒有完全淘汰這種“油改氣”的出租車。
好用歸好用，對私家車主來說，還是多有不便的。
這類新型概念車，對公很友好，私用就有點夠嗆了。
『不錯，有了這批貨車，京畿地區的物流交通線就打通了。』
以前運力不足，總是租用別人的車，開銷也不小。
年底，一大批掛著綠色牌子的中小型貨車，開始穿梭在京城大街小巷，并沒有引起太多人的注意。最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>