當初費勁力氣在蘇聯種的種子終于開始有了開花結果的趨勢，禮炮的發動機技術和圖紙都是現成的。
與當初在蘇聯無人管無人問不同，現在他們有了充足的資金，也有了更先進的計算機輔助，所以發動機的項目才能這么快的開花結果。
運十項目的成功也有類似的原因，在肖衛國接手運十項目之前我們就已經有了自已的驗證機，之前之所以無法量產只是因為沒有經驗，也沒有名師指導。
這幾年就不同了，蘇聯的航空航天工業可是號稱世界第一，所以他們可不缺跟飛機制造相關的工廠和專家，早起的鳥兒有蟲吃，蘇聯不缺專家所以我們現在也不會缺專家。
這次以國內專家為主的兩國專家群策群力，直接在上一代老飛機的基礎上加以改進從而有了現在的新運十，因為改動的地方太多，所以除了氣動外形與之前相似之外，新運十幾乎已經被改成了一架全新的飛機，兩國專家發揮的作用是一加一大于二，事情就是這么簡單。
參觀完新運十的飛行起降實驗，肖衛國問身邊的工程師團隊道：
“既然已經走到了這一步，距離飛機量產還得有多久？”
“驗證飛行通過后下一步還有民航局的適航審定，再下一步會陸續頒發飛機的國籍登記證、適航證、無線電臺許可證，等這些證件辦齊就標志著該飛機已完全具備商業運營資質，符合民航規章的適航要求，。”
“我對民航飛機的商業運營不太懂，我想知道咱們的飛機容易賣出去嗎？”
“寰宇航空已經先一步訂購了三十架，一半當民航客機用，一半當運輸機用。”
“怎么才三十架？”
老馬有些臉紅，這三十架還是他們去寰宇總部找聞人瑞陽幫忙人家才定下來的。
寰宇航空的由來還要歸功于維克多布特和陽光，要不是神通廣大的布特能一次又一次的弄來蘇式飛機，要不是蘇聯長期大量的需要新鮮蔬果和其他商品，寰宇航空也不可能成立。
“寰宇航空的主要業務是跨國運輸，所以對飛機的舒適性要求很低，他們有蘇聯和歐洲二手飛機的來源，特別是蘇式二手飛機，小一點的飛機價格可能連我們成本價的二十分之一都不到，所以……”
就是這么簡單而直接的理由，你的東西貴，而且質量也肯定沒保障，所以自已人也不想買，自已人都是如此更何況其他航空公司，人家寧愿多花錢也愿意去買那些外國貨。
“就沒有其他人跟你們接觸過嗎？”
“上飛倒是來過幾次，他們跟美國的邁克唐納道格拉斯公司的合作很不愉快，當初麥道公司承諾他們只要放棄運十就跟他們簽訂一個聯合生產合同，而且還會給他們轉讓技術。
結果現在他們只是剛開始接觸到組裝任務，我還聽說美國人壞的很，根本不讓他們接觸任何與技術有關的東西，不僅僅是技術，就連售后和維護這些工作美國人都防著中國人一手。
所以他們現在聽到新運十下線后想到了來要新飛機，但他們的錢都被麥道公司騙走了，他們給的錢實在太少，所以公司這邊沒有跟他們達成合作。”
麥道公司？肖衛國對這家公司可熟的很，當初他剛拿下運十不久后，差點被麥道公司聯合其他人把他扣在美國，所以他當初可是明令禁止寰宇以任何形式跟這家公司有合作，現在看到跟麥道公司合作最深的上飛卻被坑的這么慘，看來他當時做的一點都沒錯。
老馬繼續說道：“另一個跟我們還在接觸的是空軍方面，空軍一直對軍用大飛機有很大的需求，可他們也被當初運十的突然中斷害的不輕，所以這次直到看到咱們的飛機真的成功，他們才再一次來要求合作研發。”
“空軍要做哪方面的研發？”
“運輸機，救護機，還有預警指揮機的總體方案。”