而在這條從塞薩利到贊贊的原始、寬闊、平坦的混凝土道路上，這種需求的增長得到了極大的促進。
這條道路原本是亞歷山大為了進攻該城市而修建的，但如今卻發揮了至關重要的作用。
它幫助將贊贊生產的大量貨物快速、輕松地運送到塞薩利，無論天氣或季節如何。而這些貨物再利用迪亞努河，以低廉的價格運輸到全國各地。
在這條利潤豐厚的“絲綢之路”上，商人們經常會入住許多新的路邊旅館、汽車旅館和其他招待所，在少數娛樂場所賭博和休息，并利用馬廄換馬繼續前行。
城市之間不斷增加的貿易和大量交通流量導致這些新場所幾乎在1夜之間涌現。這證明了1群有商業頭腦的人在設計自己的業務來滿足這些需要幫助的小販時，具有嗅到金錢和機會的敏銳直覺。
盡管完成整個旅程至少需要3到5天的時間，但僅僅通過促進兩點之間的貿易，就創造了許多額外的就業機會和企業，建立了1種積極的反饋循環。
此外，有趣的是，如果我們稍微了解1下這些新企業家的身份，會發現他們中的很多人都認識1些參與征服或至少是對塞薩利掠奪的人。
正是靠這些不義之財，他們才獲得了開設這些店鋪的資金。
戰爭對每個參與者來說確實是有利可圖的。如果你能贏得戰爭，就有可能以不可想象的方式改變1個人的生活。
而進入塞薩利的各種貨物，大部分并不會停留在城市內，而是作為前往其他城市的中轉站。
商人們會利用港口進入典努河，將貨物運往全國各地。
這主要是因為該市將贊贊市與全國其他地區緊密地連接在了1起。否則的話，1座飽受戰爭蹂躪的城市根本不可能消耗如此多的資源，畢竟那2500萬羅帕爾也不是個小數目。
聽說巨額稅收及其背后的真正來源，亞歷山大的心中涌起了1個大膽的想法。
他思索著是否應該修建1條運河，將贊贊市與迪亞努河相連，從而通過這條易于橫貫的水道，將他所在地區最工業化的部分與整個蒂比亞斯緊密地連接起來。
畢竟，對于商人而言，水路運輸的吸引力是無可比擬的。
平均而言，水路運輸不僅比6路運輸便宜十3倍，而且速度快上5倍。若是能夠修建起這條人工水道，亞歷山大無疑將能夠大幅削減運輸成本，為城市的繁榮注入新的活力。
然而，當他進1步了解修建運河的實際情況時，他的想法卻遭到了沉重的打擊。要完成這條長達90公里的運河，需要至少50,000名工人辛勤工作十年甚至更久，而且造價更是驚人，接近十億帕羅爾。
這對于現在的亞歷山大來說，簡直是1個遙不可及的夢想。
盡管他擁有雄厚的資本，但如此龐大的勞動力需求意味著他在未來的十年內將無法進行其他任何重大的民事項目。
這個想法，在現實的壓力下，只能暫時擱置。
但亞歷山大并沒有完全放棄修建運河的念頭。
他深知，歷史上曾經有過類似的偉大工程。在阿哈德尼亞，就存在著如此宏偉的運河。
甚至在他的前世，羅馬人也修建了許多規模宏大的運河，而華夏大運河更是長達2000公里，讓當時世界上幾乎所有運河都黯然失色。
然而，這些工程都是經過幾個世紀的時間積累而成的，而且需要數百萬工人的辛勤付出。
亞歷山大明白，要想實現自己的運河夢想，他必須等待時機，等到他的領土變得像古代華夏1樣繁榮。
但目前，亞歷山大必須面對現實。許多涌入這座城市尋找機會的商人只能通過公路進行貿易，并通過繳納銷售稅來為城市的發展做出貢獻。
然而，有人可能會疑惑，亞歷山大不是曾經向人民承諾未來3年免除1切稅收嗎？
其實，他的真正意思是免除土地稅，這意味著農民們不必再將任何農產品交給當地領主，而是可以自己保留1切勞動成果。