這就是為什么，在給自己1些時間思考之后，亞歷山大決定回顧羅馬人是如何做到的，并決定效仿它。
羅馬人也有混凝土，雖然它不是波特蘭混凝土，而是1種由火山灰制成的混凝土，它使用了1種叫做火山灰的天然火山礦物。
他們用它來修路的方式與亞歷山大的有很大不同。
亞歷山大計劃用混凝土形成1條平坦、平坦、原始的道路，就像他以前世界的高速公路1樣。
而羅馬人則使用他們的混凝土作為砂漿或膠水將形成道路的石頭粘合在1起。
因此，雖然亞歷山大的道路是1條真正的混凝土道路，即由混凝土制成的道路，但羅馬的道路是僅使用混凝土作為粘結材料的石頭道路。
后者的缺點對于以前在石路上旅行過的人來說都是不言而喻的。
因為輪子在小石頭上行駛而不是光滑的表面上，所以有1個不斷的搖晃和抽搐運動，對1個人的臀部和脊椎造成嚴重破壞，亞歷山大想要建造1條混凝土道路是因為他想減輕這種情況。
他還考慮到混凝土道路上車輪的磨損更少，可達到的速度要高得多。
最后，對于在石路上旅行的商人來說，帶著玻璃和玻璃器皿等易碎商品，如亞歷山大打算出售，或者像葡萄酒1樣的飲料，這總是危險的。
推車的不斷振動使得破損或溢出的可能性更大，這使得商人不愿意交易這些貨物或需要使用填充物，從而降低了貨物容量。
亞歷山大的道路上本來不存在的問題。
對于任何聲稱羅馬混凝土優越得多的人來說，因為它已經持續了兩千年，而現代混凝土只持續了幾十年，這是1個謬論。
羅馬混凝土從來沒有處理過現代混凝土必須面對的那種力量，盡管由于水和火山礦物發生的復雜反應，羅馬混凝土隨著時間的推移而變得更堅固，但它遠非像某些人認為的那樣神奇。
再次面對另1個殘酷的現實，就像他對耶敏所做的那樣，亞歷山大決定暫時將道路變成石頭路，發誓1旦水泥生產趕上，就慢慢地用混凝土道路切換。
通過這種方式，他希望雖然不是每條小路都可以用混凝土建造，但至少主要城市和貿易中心之間的聯系可以。
“嗯，好吧，我們會在這里改變戰術，”亞歷山大終于對烏扎克說，向那個人口述了他的決定。
他首先說：“據你說，大部分道路已經完成了1半。已經有1層大石頭作為道路的基礎，在它們上面是1層較小的巖石，所有巖石都與細骨料混合在1起以填補縫隙。對吧？亞歷山大要求確認。
“是的，大人，沒錯，”修路人點了點頭，補充道，“據你說，這就是我們要加1層混凝土來形成整理表面的地方。
“嗯，我確實說過，”亞歷山大承認，“但由于材料短缺，我們會做1些不同的事情，”亞歷山大聲稱。
然后劃定，“而不是使用混凝土層，表面由細粘土和礫石制成，只有1層薄薄的只有1毫米的混凝土用于將所有東西粘合在1起。通過這種方式，我們的水泥消耗量將減少到當前需求的1小部分。
“你覺得這可能嗎？”亞歷山大隨后詢問了這位經驗豐富的工匠的意見。
烏扎克把手放在下巴上，想了1會兒。
“......，嗯，是的，我想是的，”最后生澀的點了點頭，烏扎克肯定地回答。
“好，好，好，”聽到這個非常“好”的回答，亞歷山大反復說出“好”這個詞，感覺胸口的十噸重物被卸下了。
這是因為亞歷山大認為，如果他不能形成1個強大的道路網絡，他就他媽的。
這種信念來自對羅馬人的研究。