殖業大廈。
在長安它并不是最高大的，不過只有區區183米而已，但是殖業公司卻是一家真正的“公司”。
就是可以被稱為“公司”的“公司”。
這句話有些繞口，但是對于sea人來說的，他們深知其中的分別。
殖業公司，是sea創辦初期的企業，除了參與雨林拓殖之外，其名下還有超過13家企業，其中最出名的就是太平船舶工業公司。
這是世界上規模最大的造船公司，除此之外，還有興和通用機械公司，是世界第二大機床制造商。其名下擁有四家全球500強企業，包括sea第四大銀行殖業銀行。
由此可見殖業公司的規模。
而殖業大廈正是公司的總部所在，對于許多sea青年來說，這里正是他們一生的夢想之地。
進入這座大廈，成為其中的員工！
不過，對于絕大多數人來說，這只是夢想而已經。
頂樓的落地窗外，城市的霓虹已經織成一片璀璨的光海。車流在樓下的主干道上匯成金色的河流，車燈閃爍著，像無數顆流動的星星。
站在窗前的李奕唯，就這樣站在窗邊，手中端著一杯咖啡，目光卻沒有停留在眼前的繁華上，而是仿佛穿透了夜色，望向了遙遠的海洋——那里，正停泊著無數艘承載著全球貿易的巨輪，也藏著他此刻反復思索的行業難題。
去年從唐山返回英國后，他就回到了sea，按照母親的要求，進入了殖業公司。
26歲的他一進入公司，就是普通人終其一生都無法企及的高層。
不過即使是如此，作為公司的常務理事，他也必須要向外界證明自己的能力，現在，大家都已經下班了，只有他還在這里。
他轉過身，腳步輕緩地走到辦公桌前。桌上攤開的報告封面印著“關于停止發展50萬噸巨型油輪的可行性分析”，邊角已經被他反復摩挲得有些發軟。這是他熬了三個通宵寫出來的報告，每一個數據、每一段分析，都經過了無數次核對與推敲。
李奕唯彎腰坐下，目光落在報告的第一頁，目光重新聚焦在“蘇伊士運河加寬即將完工”這行關鍵信息上。
“油輪不需要再繞經好望角向歐洲運油了。”
他輕聲自語，目光順著文字往下滑：
“這也就意味著，50萬噸超級油輪存在的核心價值——規避好望角的航程風險、降低長途運輸成本——已經消失了。”
他的眉頭微微蹙起，想起之前調研時看到的海上巨人號數據，隨即翻到報告中對應的章節，那里清晰地寫著：
“56萬噸的‘海上巨人號’自重8.1萬噸，以凈重來計算，其‘每載重噸單位造價’相比30多萬噸的vlcc（超大型油輪）毫無優勢。”
李奕唯拿起筆，在這段文字旁畫了一道橫線，筆尖頓了頓，又補充道：
“若再考慮資金成本，超級大船的造價劣勢會更加突出。”
他清楚地知道，建造一艘50萬噸油輪的資金投入，比建造同等運力的vlcc要多得多，而資金的時間價值、利息成本，都會讓這種劣勢在長期運營中被無限放大。