然而現實就是這么的殘酷，一個海州一年的稅收才不過一百萬貫，而朝廷修建一條長安至潼關的官道就超過了百萬貫。
而偏偏海州在大唐目前還是排名第三。
當然，這里面有各種各樣的其他因素，若是沒有那些對東海道的補貼在內，海州的收入必然會更上一層樓。
但對于國家的掌控者來說，這些其實只能算是毛毛雨。
這些補貼和短時間的收入不足并非沒有意義的，而其他方面的投入也絕非浪費。
修路一事前前后后直接動用了八個縣參與，近二十縣負責抽調人手來幫助運輸后勤等。
這些所有參與了修路的縣，去年的收入較之之前提高了大概一成。
也就是說，朝廷修了一條路，然后在去年一年之內，等于是讓朝廷平白多出了三個縣的收入。
而且這還不是一次性收入，路就在這里，以后還會帶動其他方面的收入。
可以說這是一本萬利的事情，而戶部那邊有過精細化的測算，給出了一個未來數年內的各縣財政收支漲幅預計，總結的結果便是，若能保持現狀，大概六七年左右，朝廷便可收回這條路的投資。
但是這種測算是非常不準確的，或者說是從某個角度來說是非常不準確的。
因為他們給出的預計很保守，雖然在他們自己看來是個很大膽的預計，按照每年漲幅一成來預計。
李世民現在是真的興奮了起來，大唐有了翻天覆地的變化，朝廷的日子越來越好。
雖然有大量金銀，先前只能通過錢莊去慢慢的投放，現在則可以通過修路等基礎建設來花錢。
而為了避免短時間內有大量的資金進入市場，朝廷在修路規劃方面也很謹慎。
并不會因為有足夠的人，就同時去開始數十條路的建設。
“這些商家的貨物是怎么運過來的？”李世民突然問道。
“一些規模不大的商家往往會選擇在這里開設工坊，然后在四周各縣收一些原材料，有些沒有的，則去更遠的地方收購，具體的運輸要看實際情況，西邊和北邊來的走陸路，南邊來的根據路程決定走水路還是陸路。
不過一些大的商家通常選擇走水路，雖然船走的慢一些，但是載貨量大，各有優劣吧！”海州都督小心翼翼的回復著。
“那豈不是要繞一個大圈？”李世民微微皺著眉頭。
這條水路他是知道的，走大運河先去揚州，然后在通過那里的水路走長江口進入大海，然后在沿岸北上來到海州。
若是從洛州出發，這一路少說也要二十天，而現在的話，沒有二十五天就不要想了。
這條水路已經成了大唐最忙碌的交通要道之一，為此朝廷不得不加派人手來管理河道。
若是不妥善管理，運河上怕是會出現船擠著船的畫面了。
“繞也沒辦法啊，雖然山陽碼頭距離海州僅有二百余里，但船能載的貨物實在是太多了，從那里卸船在走陸路運輸，不論是時間亦或者人力，還是資金方面都要比船繞一圈花的多的多。”海州都督郁悶道。