同樣的，一些商家開始嘗試“外賣+堂食”結合的模式，用心經營線下門店，將外賣作為補充。還有一些則轉向專注于某個細分品類或特定人群，做深做透，以期在紅海中殺出一條血路。
當然，在這個外賣行業高度發達的時代，這樣的嘗試，或許并不起什么太大的作用。
對于連接用戶與商家的騎手而言，補貼退潮帶來的感受是最直接、最冰冷的。
收入的普遍下滑：“以前高峰期單子根本跑不完，現在經常要等。”這成為了許多騎手的共同心聲。訂單密度下降，直接意味著日均接單量的減少。
雖然平臺迫于壓力沒有公開宣布降低單價，但一些“隱形”的調整，如降低遠距離訂單的補貼、調整沖單獎勵的門檻等，都在事實上侵蝕著騎手的收入。
一個月下來，收入比補貼高峰時期減少20%-30%是普遍現象，對于貸款買車、家庭負擔重的騎手來說，壓力巨大。
加劇的行業內卷：“僧多粥少”的局面，導致了騎手之間的競爭加劇。為了搶到更好的訂單，他們需要更眼疾手快地刷新手機，更精準地判斷派單邏輯，甚至在某些熱門商圈“蹲守”。
同時，平臺為了“優化效率”，算法可能會更傾向于將訂單派給那些評分更高、準時率更好、更“聽話”的核心騎手，這讓新手和評分稍低的騎手處境更加艱難。
一部分騎手選擇離開：主要是入行時間短、未能建立起穩定收入模式的新手，以及一些無法承受收入下降而選擇回歸傳統行業的騎手。他們的離開，在一定程度上緩解了運力過剩的壓力。
留下的騎手，大多延長了在線時間，早出晚歸，試圖用工作時長彌補單量的不足。
同時，“多平臺接單”變得更為普遍，一個騎手同時掛著每團、餓了吧甚至其他同城配送app，哪個平臺有單就接哪個，成為了生存策略。
平臺也意識到了運力流失的風險，開始推出一些“忠誠計劃”或“核心騎手保障”，比如提供底薪、購買商業保險、推出積分兌換獎勵等，試圖穩住這批最有經驗的運力。
然而，這些措施在巨大的收入落差面前，效果往往有限。
騎手們依然在城市的街道上奔忙，但他們的臉上少了幾分補貼大戰時的亢奮與匆忙，多了幾分對現實的焦慮與對未來的迷茫。
他們的車輪，依舊轉動，但承載的重量，卻比以往更加沉重。
總而言之，補貼的退潮，如同一次強制性的市場出清和價值回歸。
至于誰能夠在這場潮水退去之后存活下來，就看誰能夠找到存活的辦法了。</p>