1012次航行就需要更換一次隔熱瓦，這個數據和設計預期可完全沒法比。
在設計中，星海號上的隔熱材料是可以長期反復使用的，即便是有問題，應該也只是部分問題而已。
但現在，這個使用壽命急劇縮短了很大部分。
盡管對比起米國的航天飛機軌道器來說，平均1012次航飛周期更換隔熱瓦的數據已經相當優秀了。
畢竟無論是米國還是前紅蘇的航天飛機軌道器，每次發射著陸后，隔熱瓦基本都得全部更換。
但對于星海號來說，這份數據，卻沒能夠達到預期。
皺著眉頭，徐川翻閱了一下手中的報告文件，找到了星海號航天飛機返航時的數據。
從速度圖上可以清晰的看到，在返航時，星海號最高時的速度達到了2746馬赫。
換算一下，差不多達到了95千米每秒的速度，都快接近第二宇宙速度了。
如果是在天氣良好的晴天，無云的地面上，星海號以這個速度飛過，哪怕是在寬視距中，人眼都很難捕捉到畫面。
頂多就是看到一個黑點刷的一下就從天空中過去了。
哪怕這僅僅是在返回大氣層之初時的巔峰速度，后續很快就會降下來，但如此高的返航速度，產生的熱障效應對于航天飛機來說依舊是個極大的壓力。
盡管在設計之初就考慮過相關的情況，也做出了一定的減緩措施和手段，但很顯然，從目前的情況來看，依舊超出了預期的閾值。
當然，1012次航飛更換一次航天飛機外部的隔熱瓦，對于一架航天飛機來說，并不是不能接受的事情。
尤其是星海號外部的隔熱瓦絕大部分都可以做成標準件的情況下，造價更是比傳統的航天飛機要低很多。
從成本這些方面來考慮，這些并不是不能接受的。
但拋開成本以外，徐川還需要考慮另外一個點，那就是安全性
過高的熱障效應對于航天飛機，尤其是對于外部的隔熱材料來說，是個極大的壓力。
過高的摩擦溫度，可能會造成隔熱瓦等材料的脫落，從而對航天飛機造成極大的損傷，嚴重的話，重復出現航天飛機爆炸解體一類的事故并不是不可能的。
哥倫比亞號航天飛機事故的原因是隔熱瓦損壞，熱氣流燒穿了鋁制機身，導致爆炸。
而且這也不是航天飛機第一次出現隔熱瓦損壞了。
1988年的時候，亞特蘭蒂斯號航天飛機就發生了可以說一模一樣的事故。
不過慶幸的事，它最終安全返航了。因為脫落的隔熱瓦下面正好是一個不銹鋼天線，它的耐熱強度遠高于鋁合金。
而對于徐川來說，隔熱瓦損壞或脫落造成的航天飛機安全性問題，是他無論如何都需要避免和完美的。
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