必須一統，也只能一統，任何反對這一觀點的，無論伱的理由是多么的堂皇，都只能是、必然是歷史的罪人。
而這，僅僅只是始皇帝一個功績而已，不僅僅功在當代，更是功在千秋。
他推行的書同文、車同軌。
前者，一統了文字，讓這塊土地所有人哪怕方言萬千，也有了一個明確的溝通標準，而溝通，才是知識傳播度真正能夠推向更高峰的基礎也，是無可或缺的。
就這一點，始皇帝也都能稱之為炎黃文明奠基人之一。
能夠建立這一功勛者，整個炎黃文明歷史之中，又有幾個
后者，也就是車同軌，乍聽起來，似乎就只是簡簡單單的將馬車的軌道制定了一個標準而已，似乎并沒有什么。
可真是這樣嗎
歷史上，約翰牛將馬車兩匹馬屁股之間的距離長度，規定成為火車軌道標準寬度，如今更是成為了整個地球火車軌道距離的標準。
但這一標準在區區一個島國之中，可謂足夠，但換成世界島，只能說是萬般無奈。
難道我們不知道更寬的軌道，能夠讓火車的行駛更加的穩定，運送的貨物更多嗎
可知道了又如何整個世界所有國度，已經這樣了，想要改變炫耀耗費的代價有該有多少
有些國度擁有這樣的財富去改造，其他國度呢
有些人改了，其他卻依舊遵循原本，是不是意味著但凡這個國度的火車出了自家國門，就根本無法繼續前行了
相互之間的通暢，甚至于還不如堅持原本那草蛋的標準呢。
這才是標準的可怕，只要他給了明確的數字，不管對錯，他勢必都會影響著后續許多年，甚至于是無數年。
然這份影響力，并不僅僅如此。
標準，最好的一面，對生產力的促進同樣是毋庸置疑的。
就以始皇帝時期車同軌為例。
當一統之前，在這份標準沒有出現之前，任何一個匠人，都是隨意為之，今日他將車軌做成兩米，明日就可能是兩米一，完全人有心中高興與否。
匠人尚且如此，更別提一城一池，更別提一國一度，當時的天下間，這些車馬可謂千奇百怪。
它們是好看了，百花齊放了，可對生產力而言，卻也是一個天大的阻礙也。
因為這會使得，沒有任何一輛馬車的零件是通用的，是任何一個零件都需要手搓的，其效率的低下可想而知。
反過來，車同軌，就是對標準的明確，他不僅僅促使整個大秦帝國馬車零件通用了，極大的促進了當時的生產力不說，更讓天下人第一次明確了這其中龐大的好處，但凡品嘗者，也無不對此擁護不已。
在后續的無數年，這份認可也逐漸的融入了這塊土地上所有百姓身體之內的基因之中，更無形的拉近了哪怕千里之外人口之間的距離。
而后，始皇帝又一統了貨幣，這是任何一個現代人都清楚明白的千古功績也。
其他功績且不言，就這三點，始皇帝的影響度又該計算幾何