百萬公里
大家互相看對視，這明顯不是開玩笑的了。
不過續航長不代表就一定能到達火星的。
“那在有效載荷上怎么樣去火星要用的生命保障系統可以放得進去嗎”說話的是火星探測計劃的總師盧旭，此前在他的帶領下，國內航天成功向火星發射了第一輛火星車，俗稱靚仔。
要去往火星，生命保障系統是關鍵，除此之外還得有一些娛樂設施。
因為前往火星的路途極其漫長，地球到火星最近的距離約5500萬千米，最遠時超過4億千米，以之前的化學火箭推測，最樂觀的估計也需要半年以上的時間，哪怕用上核能火箭，目前的主流說法也都認為需要一百天。
一艘飛船要維持這么長時間的運作，可不是件容易事。
至少光生命保障系統就不會輕到哪里去。
所以如果載重量不夠，裝不下去火星要用的生命保障，哪怕航程足夠，藏羚羊也執行不了去火星的任務。
對于這個問題，陳神表現得很淡定。
“放心，載重量至少也在16噸以上。”
實話說，藏羚羊這種飛船最好的應用場景是在地月系內，或者說像電影里那樣，在近地軌道和地面之間。
如果硬是要去火星的話，上面的生命保障系統是撐不了那么久的，說不定沒走幾天就沒氧氣了，而且自動駕駛系統在這方面也有所欠缺。
不過這不代表它就不可能去火星了。
對于陳神來說，這些問題只要發揮一下主觀能動性都是可以解決的。
技術不行，那他爆改一下不行嗎
核動力藏羚羊的重量在35噸左右，理想起飛重量是56噸，而且不用裝武器系統，也就是說空出來的21噸都是有效載荷。
雖然由于技術差異，機體可能會重上四五噸，不過那也還剩下十幾噸。
而且如果不管理想起飛重量的話，理論上還可以把載重量擴大到跟現在藏羚羊一樣的62噸，核動力藏羚羊有能力以這個重量飛往火星。
就是比較費核燃料和推進器。
也就是說核動力藏羚羊的載重量至少也有16噸，最高甚至可以達到27噸。
這樣的載重能力外加核動力如果都去不了火星，那還有什么飛船能去火星
聽到陳神的解釋，盧旭頓時就放下心來，連連笑道“這個重量已經很足夠了。”
他感覺自己走在路上平白無故撿了個大西瓜，如果真的有這艘飛船，那他主持的火星探索計劃進度就要起飛了。
明年發射無人飛船，后年載人登陸火星都不是夢
現場其他人還是有點接受不了，之前藏羚羊首飛就已經夠讓人震驚的了，現在居然還要往它身上裝個核反應堆，事情好像在往越來越離譜的方向發展了