一旦支線鐵路開建，所需鋼鐵的數量就是個天文數字。若是鋼鐵產量不增加的話，修筑鐵路的成本將會大幅上漲。這是所有準備修筑鐵路的富貴人家的噩夢。若是修路者因此在鐵軌上短斤少兩，日后更是難免事故頻繁，平白給人口實。
有關支線鐵路的一干瑣碎事，也不用勞煩韓岡，不過想要籌辦支線鐵路，就必須過韓岡這一關。相對的，鐵路本身也影響著韓岡的聲望。
一直以來，為了支線鐵路而奔走的靈壽韓家，他家里已經定好了路線，整理好了沿途的土地，連枕木、煤渣、石塊都準備好了，只等朝廷準許開始興修軌道。
韓岡之所以一直吊著胃口，一方面希望所有參與者能夠沉下心去做好前期的準備工作，比如路線勘探、資本籌集之類的事，而不是一時腦熱，另一方面，也是希望讓更多人看到鐵路的好處，交換利益時能居于優勢。最后一點，也是希望有時間多培養一些人才出來，免得那些只看到錢的外行人將鐵路修得一塌糊涂。
因為韓絳的緣故，靈壽韓家是韓岡最有力的支持者，而韓岡也需要靈壽韓家的支持。世家大族的利益遠高過普通庶民，靈壽韓家在朝堂中的影響力，比起幾十萬的平民百姓都要強得多。
包括靈壽韓家在內，宗室、勛舊，等京中豪門，沒有哪個不對鐵路感興趣。不僅僅是鐵路能賺錢，鐵路帶動的地產也同樣賺錢。開封、洛陽等地車站周圍的繁華，多少人都看在眼里。韓岡在朝堂中地位日漸穩固，也是跟他如同財神一般普施恩惠有關。
要是鋼鐵價格大幅上揚，那還不都要鬧起來韓岡也會損失一干得力的盟友。而且鐵路修造的成本降低，對鐵路的發展也是有著立竿見影的效果。
“依相公來看，支線鐵路是不是該修了”
“這五年，京泗、京洛、京保等鐵路相繼通車，代蒲鐵路也通車在即，國家財計由此日漸豐裕。”“但鐵路軌道，一路僅只一條，多少縣城都不能得享其利，朝廷一時無力修造，民間若能代朝廷修成，商貿大興，朝廷可坐享其利。”
“修路開支不小，若是民間籌款，有幾家能修起來的”
韓岡立刻道：“臣請陛下允許各地成立鐵路商社，由合股經營鐵路。”
海外行商，有財力直接造船買賣的人很少，能包下一條船來運貨的人，數量也不多，大多數是三五人、七八人的貨物，共用一條船。
這樣有兩個辦法，一個是買艙。海船上，包下一個艙或幾個艙，用來裝自己的貨，但這樣蘊含了巨大的風險，也給了船上的水手們上下其手的機會。船行海上，船只多多少少都會進些水，有的是從縫隙中滲進來的，也有的是船幫上有了缺口，但每個倉都相互隔離，其中一個進水，而其他的艙室卻不一定會進水。萬一運氣不好，或是有人做手腳，自己的艙室浸了水，而其他人則安然無恙，那即便船順利返回，貨主也照樣要破產。
所以另外有個好辦法，就是募股。多人合資包下一條海船，并采購一船的貨物，各自按出錢比例擁有相應股份。賺了，按照比例分配，要是虧了，也同樣按比例分配，占股越多的那就是虧得越多。
類似于此的股份制很早就出現了，這本就是各家打算去做的事，不必韓岡多費唇舌。但那終究只是合股經營，韓岡暗中所希望看到的不是股份制，而是股份制的下一步——股份的買賣現今也是有的，可還沒有發展到設立有關股票買賣的專業交易所的地步。
韓岡曾經設想過，讓股票市場提早出現于世——也許應該說是東方的第一家股票交易市場，他并不清楚西方的股票市場到底是什么時候出現的，或許這個時代已經出現了也說不定——然后給官宦豪門再多一個從小民身上攫利的手段。
以韓岡對他周圍官宦家族的了解，一旦股市出現在這個時代，立刻就會被掌握在權勢者的手中，用來騙取小民手中錢財的工具，沒有什么手段能約束得了他們。
不要說股市，只要朝廷允許公開發行股票，這個問題就大了。以修筑某條鐵路為名，成立一個鐵路商社，上市募集資金，然后修上幾里路充下門面，接著就干脆了當的讓商社倒閉，募集來的股金自然就落到控制商社的世家大族的手中。
這中間，只要買通了當地的官員，最后再推一個替罪羊上來，那些鱷魚就能很簡單的將所有錢都吞下去，而不用擔心任何后果。而同樣的事情，他們可以做上一遍、兩遍、三遍，乃至十幾遍，總有貪心而又缺乏判斷力的蠢魚會上鉤。
但股市運用得宜的話，也是一個集合民力，發展工業的機會，同時也是改變民間風氣的好辦法。
說實話，韓岡也不能確定這個炸彈丟出來，局面會變成什么樣。但上千年的淤泥，不弄個炸彈炸一下，不知要到哪一年，淤積才會化開。而且有官辦的鐵路在這里做標桿，私家鐵路變成什么樣，都不會太過影響鐵路的地位。