同時，標準石油公司采用了垂直整合的策略，即將生產鏈條的多個環節納入公司控制范圍內。
控制了石油生產、煉油、產品加工、運輸和銷售等環節，從而使得公司可以在各個環節上控制成本和價格，并確保了標準石油公司在整個石油行業的絕對話語權。
洛杉磯石化就是專門負責石油生產、提煉、加工環節，標準石油公司負責尋找新油田、運輸以及銷售環節。
石化行業的利潤率之高，令范德比爾特感到震驚和驚喜。
他早就聽說過加州的石化產業暴利，但沒想到居然這么暴利。
梁耀現在正在瘋狂擴建廠房購置機器，加州的人工成本也很高，在這種情況下還能維持如此之高的年利潤，足見石化產業瘋狂程度比起淘金業可以說是有過之而無不及。
“嘖嘖，難怪你將外人拒之門外。”范德比爾特嘖聲贊嘆道，“太高了，高得有些不真實，我能不能翻看一下洛杉磯石化和標準石油公司的財報”
1600萬美元幾乎是范德比爾特家族三分之一的身家，這么大一筆投資，范德比爾特不得不慎重。
“當然。”梁耀爽快地答應了下來。
“不過有一點我事先聲明，我的錢只是暫時在你這里避避風頭，我不想長久涉足一個我不熟悉的領域。”范德比爾特強調道，“如果沒有經濟危機那再好不過，我就將錢拿回來繼續搞我的鐵路。
如果有，等危機過后，我還是要拿回這筆錢，抄底收購破產的鐵路公司。”
“說白了，您還是想做鐵路。”梁耀笑道。
得益于加利福尼亞鐵路公司推出的先驅系列機車，以及當初梁耀和范德比爾特的魄力，直接掘了自己鐵路公司旗下不符合先驅號系列機車的鐵軌，為美利堅鐵路制定了軌道標準。
因此鐵路泡沫大歸大，但鐵路公司的資產并不完全是垃圾資產，還有抄底的價值。
歷史上這個時期美利堅的鐵軌寬度可是五花八門，已經不是一個州一個標準的問題，而是一個公司一個標準。七年的鐵路熱潮，最后留下的是一堆工業垃圾，造成了極大的資源浪費。
后世美利堅鐵路標準化都已經是1886年的事情了。
由于不同的鐵路公司使用不同規格的軌距，給國內和國際貿易往來帶來了諸多不便。
為了解決這個問題，美利堅鐵路公司開始探索標準化軌距的可能性，并在1886年通過了全國鐵路標準化法桉將鐵路軌距統一為4英尺85英寸約1435毫米，即現代所說的“標準軌距”。
“人生苦短，一輩子能做好一兩件事情就足夠了。”范德比爾特非常認真地說道，“我只有做自己熟悉的領域心里才踏實有底。”
梁耀和范德比爾特之間的談話剛剛結束，正要送范德比爾特前去休息，迎面撞見了火急火燎的斯文。
“將軍，有急件”斯文匆匆忙忙地將兩封信件遞交給梁耀。
梁耀打開其中的一封信件，當看清楚信件中的內容時，他的表情瞬間凝固了起來。
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