“想要啟動這項工程，我們需要大量的啟動資金，除此之外，還需要聯邦政府的支持。”加利福尼亞鐵路公司的股東，加州參議員的葛文緊隨薩特之后發言。
“這么大一個工程，我們加利福尼亞鐵路公司想要獨自吃下，也不現實，我們需要和業內的同行一起分享這個工程。”
加利福尼亞鐵路公司成立的這幾年一路上一直走的順風順水，這和加利福尼亞鐵路公司所承接的工程都是本州內的工程離不開關系。
從加利福尼亞鐵路公司修建的第一條鐵路圣佛朗西斯科薩克拉門托鐵路，到后來修建的加州境內最長鐵路圣佛朗西斯科洛杉磯鐵路，再到尚未完工薩克拉門托里諾、卡森鐵路。
這些鐵路都有一個共同點，那就是都在加州境內，加利福尼亞鐵路公司有州政府為其保駕護航，幾乎沒有任何外界的干擾因素，加利福尼亞鐵路公司只需要埋頭修建鐵路就行。
而太平臺鐵路的路段除了內華達行政區那一小段路段之外，其余的路段都是在加州之外的地區，準確的說是準州地區。
準州地區目前歸屬聯邦政府管轄，修建太平洋鐵路，必須得到聯邦政府的支持，而且還是力度比較大的支持。
“目前加州與東部地區最快捷的交通方式是尼加拉瓜航線，這條航線單程耗時2個月，而受限于尼加拉瓜運河通航能力，這條航線的運力十分有限，遠遠滿足不了加州現在客運和貨運需求。
當然，還有繞行合恩角這個選擇，不過繞行合恩角，從東部各州到加利福尼亞，乘坐最快的船，也要6個月，也就是半年的時間。”
梁耀站了起來，看著身后的工程地圖，地圖上，太平洋鐵路如同一條細細的黑線，將加州和美利堅東部連接了起來。
梁耀食指指著這條黑線繼續說道。
“如果這條鐵路建成，從紐約到圣佛朗西斯科只需要一周的時間，而在此之前，從紐約出發通過陸路交通前往圣佛朗西斯科，最順的情況下也要半年。
屆時以我們加州的新引力，將吸引到更多優質的東部移民，我們的貨物，也能夠通過這條鐵路以最快的速度輸送到東部，讓東部各大城市商店里的貨架上擺滿我們加州生產的優質產品
在現代商業競爭中，時間的和效率就是td的黃金
為了加州未來的發展能更上一個臺階，更有競爭力，為了加州的未來無論如何這條鐵路一定要修”
發言完畢之后，梁耀坐下補充了一句。
“我敢肯定，這條鐵路一定會是美利堅最有商業價值的鐵路，也將是我們加利福尼亞鐵路公司，甚至是美利堅的一張名片，一張締造了鐵路工程奇跡的名片而我們就是這個奇跡的締造者，成為后人瞻仰的對象。
諸位，這樣的機會可不多，我希望諸位能珍惜這次機會。”
梁耀的一席話說得在場的參會者心潮澎湃，修建太平洋鐵路的難度確實很大，但一旦建成，那就是名利雙收的事情。
“如果想要啟動這項工程，聯邦政府的支持是必不可少的，眼下總統換屆選舉在即，這是一個非常不穩定的因素。民主黨的關系和我們很僵，一旦民主黨的候選人上臺，對我們非常不利。”弗里蒙特提出了一個非常現實的問題。
“所以我們要不遺余力地支持菲爾莫爾總統連任，并且爭取在菲爾莫爾總統最后一個任期內將這條鐵路修完。”梁耀說道。
“根據最近的民調顯示，由于遠征日本的勝利，菲爾莫爾總統一轉頹勢，支持率一路走高，已經超過了他最有力的競爭對手民主黨人皮爾斯，我想只要不出意外，菲爾莫爾總統連任的機會還是非常大的。”
這就是為什么梁耀很早就投資菲爾莫爾，甚至不惜遠征日本為菲爾莫爾爭取連任可能的原因。
加州的發展剛剛起步，需要一個態度對加州友好的聯邦政府。
“只要有足夠的新型炸藥，足夠的工人，合理的施工方案，4年完成這一工程雖然難度很大，但也不是不可能。”沃德硬著頭皮說道。