等未來這兩島相連之后，堤壩大橋自然也就失去了它的作用，它將會徹底融入兩個島嶼，成為陸地的一部分。
可以說，這不過是一條簡易型的貨運大橋罷了。
濠江的造陸歷史悠久。
如1912年的時候，濠江的總面積實際上也不過是116平方公里。
而等到了21世紀初，這個面積已經達到了30平方公里。
由此可見，濠江的陸地，絕大多數的土地都是通過填海造陸形成的。
蘇城通過考察也發現，整個濠江沿海廣泛分布有淺灘，這些淺灘也成了濠江進行填海造陸的土地資源，最重要的是，在濠江這邊，填海造陸的成本，不算太高。
蘇城之前甚至也提議，填海造陸工程讓他來負責，他只有一個要求，填的土地使用權，歸蘇城旗下企業使用，當然，該交的土地金，他都會交。
對此，總督伊芝迪代表濠江政府，已經同意了蘇城的要求，簽的六份合同里面，就有一份關于填海造陸的合同。
填海造陸是一個浩大工程，需要投資的資金在蘇城看來雖然比香江那邊小太多了，但是對財政不佳的濠江政府來說，這筆支出可不小。
濠江實際上從1863年就開始了填海造陸工程，當時率先填平了南灣總督府對面的海灣。
隨后，在1866年到1910年間，又陸續將濠江半島西岸的北灣、淺灣、19191924年在濠江半島西岸的內港、19231938年濠江半島東岸的新口岸和南灣，相繼進行填海工程。
這些填海造地工程，陸續形成了現時的青洲、臺山、黑沙環、祐漢、筷子基、新口岸和南灣等地區的基本形貌，同時，因開鐅，而改變了塔石山和蓮峰山的地貌。
離島方面，現在的氹仔島，以前其實是由大氹、小氹、一粒米3個小島組成。
1919年大、小氹，已填成一個島。
而路環的填海工程，進行于20世紀30年代至70年代，主要在聯生貨柜碼頭和九澳水泥廠。
氹仔島與路環島那些大山，實際上也是資源。
這些大山，擁有豐富的石土資源，成為填海最好的材料。
比如，蘇城前世看見的那座濠江國際機場，實際上就是通過在氹仔島削山填海而來的。
而路環島那邊，后世有名的聯生工業村，也同樣是通過在路環島這邊削山填海而來。
填海的土地，都歸他們使用，這個協議，對蘇城來講，短時間內資金或許只出不進。
但是從長遠來看，未來他可以說賺翻了。
未來的濠江，土地價格，可是不比香江市區低多少，兩座城市的房價，在全世界城市里，都是靠前的請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>